Сколько это будет стоить?
タービンバック
フルマフラー パルスブロック改造ずみ
まずデマ情報に 惑わされ無い様に
その方は
デイサービスが近いです
お気の毒に 笑
このマフラー
いわゆるダウンパイプから交換します
タービンから出た場所が
大きく圧倒的です
スプリットチューブは
片側のアクチュエータ排気口の為
メイン口径が小さく
パワーとトルクが出ません
アクチュエータが開いた時に
干渉と言う言葉では
無く
メインとアクチュエータ解放時
爆発排気圧力が相互に起こる為
スプリットチューブが生まれたのですが
写真の様に
タービンの中まで特殊鋼のブロック板が入り
後ろ側で合流する方法が
世界上級チューナーの手法です
低速トルクは
このブロック板で 掃気(排気ではない)
流速が速くなって
トルクは落ちません
むしろ増加します
デマ男の情報買います
クルマ同士 勝負したくて
ウズウズします 笑
ランクル100ディーゼル買って
全く 知識がなくわからないと言う方
メンテアドバイスいたします
モニター価格でパーツ出します
条件は パワーチェックを
貴方のお住まいの近くで やって見たいと
言う方
募集します
または
仲間に
秘密だけど フルチューンをやって見たい方
モニター価格でパーツ出します
ワタシが
メンテアドバイスしたクルマは
カナダとオーストラリアで
メンテナンス評価が高いので
国内の1.5倍以上の高評価で
売却できます
彼らは JDMの後期仕様とか
何たら仕様などは
全く全然 評価しません
エンジン機関
カーボンスラッジ取りの明細
タペットシム調整の明細書 (ディーラーなら なお良い)
デンソー純正品のオルタ セル エアコンコンプ
純正タービンか
又は タービン純正品
純正ベースのハイフロー(GCGなど)
デンソー純正 インジェクター
デンソー純正ハイフローか？
純正ラジエーター
AHCから普通のショックに交換された車両も
メンテが楽な為 評価高いです
純正アクセルペダル交換
純正クランクプーリーの交換
プロペラシャフトのスパイダーBの交換
インタークーラーも
純正配管
トヨタ デンソー、ニチラ koyorad の
ビッグインタークーラー
かかった費用の90%で評価してます
海外は
純正品は約1.8倍の値段に
とんでもない送料と税金がかかってます
残念ながら
アルミホイールは
20インチ26インチだろうと
全く評価ゼロです
何故なら海外は
そんなアルミホイールは
日本の1/3の価格です
但し タイヤに関しては
ブリヂストンは
憧れのタイヤなんです
何故ならば
▼輸入の関税が商品代▼まで かかるからです
海外でも大径タイヤは
かなり少なくなってます
それは
ドライバビリティーの
悪影響を良く知ってるからです
前期型100
フレームにサビなし
上記の整備をやって有れば
400万で買うんです
彼らは
100ディーゼルを買うと
カーボンスラッジ取り
シム調整
インジェクター交換
セル オルタ エアコンコンプ
11000 日本円で購入後
120ー130万かけるんです
しかも50万キロ70万キロから
チューンするんですね
しかし その過走行のクルマも
なくなって来て
彼ら日本のSNSを見ていて
このクルマ欲しいって
メールくるんですよ笑
また
自分の知り合いのクルマだったんで
ビックリです
お金をかけても
無駄なのは
無駄な事をして
無駄な場所に売ってるからです
前期型は
オートマチックを
ＢＭＷの8HP
８速オートマに海外勢は交換してます
YouTube見てください
トヨタ レジェンド 1hd-fte
ナンバー1
4wd Toyota 100シリーズ ディーゼルターボ
前よりもっと増えたタイトル
世界的に出て来てます
お金は良い物にかけると良い事が
沢山起こります
最後の最後 手放す時も良い事が起こります
空冷ポルシェが そうでした
ニワカのポルシェ乗りが増えて
(高値掴みの方)
純正ベースの良いクルマは
サラサラ
海外勢がステルス買いしていて
残ったクルマは
大切な所がオリジナルでなく
残ったクルマは
残る理由があるんです
シグナスの純正ホイール
段々と高くなってます
1番軽い七キロのが
YouTubeで紹介されて
まあ 1年経たない内になくなります
日本は製造中止
貧乏クジって
思い切りが悪い
いつもトロい人が引くんです
転売は 多いに結構
生活品の買い占めは良くないけど
トロいのは ダメなんすよ
お気軽にLINEください
らいんアカ
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