（別途10万～委託業者にて車検取得も可能だが勿体ない）
実用性、快適性、安全性の3拍子はクラストップ 高張力鋼板、超高張力鋼板の使用比率
全体の9割で採用は贅沢!
新設計前後サスペンションはアルミで運動性と快適性高次元で融合
MiToもジュリエッタも走行フィールに大きな違いは感じない
5ドアのジュリエッタだが驚くほどにボディ剛性が高く 3ドアがボディ剛性が高い、、
という既成概念は覆される フットワークの軽快さも軽量化された足回りが実感できる
恐らくジュリエッタ設計理念は5ドアに在って限りなくホットハッチ並み のフットワークを実現。。。
ではなかったのでは?? 3代目「ジュリエッタ」は5枚ドアのスポーティさを堪能できる
唯一無二といっても過言ではない出来栄えである
MiToもジュリエッタも過給機付きがお粗末であるが 足周りとハンドリングの味付けは
タマランチ！である 最上級グレードに『クアドリフォリオ ヴェルデ』が鎮座しているが
約1.5倍のパワーはもはや「持て余す」 どの様な場面でこの大馬力を消費するのか？
過給機付きの最大の欠点である最大トルク発生を アクセルワークでコントロールできない為 ギアー比で胡麻化すという姑息な手段に終始する
因って小排気量の大トルクを発生できない個体での 補足的なアイテムとしてのターボはそれなりに有り？ともいえる 近代高性能内燃機であれば1000㏄まで、
許せても1200ccクラス
1700ccであればNAで十分 1400cc過給機付きが『コンペティツィオーネ』
1700ccNAが『クワドリフォリオ』という棲み分けで 前者が若輩者、
後者は弁えし者が選択、と差別化すれば売上げも倍増したはず
ミトとジュリエッタのセグメンテーションがあやふや
互いのマーケットを食い荒らしている
しかし軽自動車の価格でアルファの軽快な走りを堪能できるとは 、、
アルファロメオのMTめっきり少なくなってきてしまった
我が国は文化的に薄っぺらなハリボテ経済豊かな国である。。 昨今、このハリボテが音を立てはがれている。。
業務スーパーやコストコ がマスメディで取り上げられ飢える第三諸国を横目にオモウマ。
や大食い番組が制作される情けない、、国、、それが日本なのだ
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