CB750F CB900F CB1100R CB1100F用のマイコン制御イグナイタです。
昨年から出品しておりますが、お陰様で大変好評をいただいております。
内部パーツ変更により「ST2」⇒「ST2.1」とバージョンアップしました。
バージョンアップ内容はIGコイルをONーOFFさせるMOSFETと言うパーツの変更と、クランキング時のピックアップコイル信号の増幅回路を新設しました。これによりピックアップコイルとパルスローターの隙間が基準値内ならエンジン始動します。
自作品なのでメーカー品みたいに保証はありませんが、初期（落札日から3か月間）の作動不具合は返品受け付けます。
自作品ですが、専用の基板を作成して、マイコン制御で専用のプログラムにて作動させてます（画像４、５）
当方これまで相当数のイグナイタを作成してきました。長く作動しているものは10年近くノントラブルもあります。
数年前よりSTシリーズとしてたくさんの方々にお使いいただいております。
同時出品として「廉価版」の「ST1.1」を出品しております。
違いはマイコンの数で、この「ST2.1」は贅沢にもマイコンを２個使用しております。
２個使っている理由は１個でも処理速度は十分なのですが、稀に車両側にある２個のピックアップコイルが対角になっておらず、調子の悪い場合があるので「ST2.1」を開発しました。
２種類のイグナイタからお好きな方を選んでいただければと思います。
私もCB-Fを所有しており、同じCB-F乗りとして弱点のイグナイタ問題を何とかしたく、長年トライ＆エラーを繰り返しやっと出品できる状態のイグナイタが出来ました。
中々作成の時間が取れず、不定期の出品となります。
作動条件としては、スパークプラグとプラグキャップを抵抗入りをお使い下さい。
プラグキャップがノーマルの場合は抵抗が入ってますので、スパークプラグを「DR*EA」に交換するだけで使用できます。
(プラグキャップの抵抗は５KΩ以上必要で、NGKパワーケーブルなどの低抵抗タイプでは不具合が発生する可能性があります。)
もちろんガバナ部の改造などは必要ありませんが、稀にエアーギャップが広い場合はエンジン始動不能となる場合があります。
その時は規定値の0.4mm～0.7mmに調整をお願いします。
※ガバナ部を溶接固定している場合は適合しません。
カプラーがCB-F系と同じ形状なので、無加工で使用できます。
またカプラーONなので、ノーマルイグナイタをそのまま搭載して、万が一このイグナイターが故障してもカプラーを差し替えるだけでノーマル状態になります。
レブリミッター機能を付けております。落札後すぐに取引ナビにてレブリミッター作動回転数をご指定いただければ設定して送ります。指定が無ければ10000rpmとなります。
せっかくマイコン制御させているのでマルチ点火も付けております。
イグニッションコイルの制御はMOS-FETで行っており、強い火花が実現しております。
まったくのノーマル状態からこのイグナイタ（抵抗入りプラグ含む）に変えただけで、
「始動性が良くなった」「トルクが増した」「高回転でパンチが出た」と高評価を得ております。
また、プラグギャップを1.1mmに広げるとより効果が得られることが多いです。
ジャンパーピンの抜き差しで２項目の設定が可能です。（画像４の右下のジャンパーピン）
①通電時間の変更が出来るようになっております。
ノーマルコイルからMP10・ウオタニコイルにも対応出来ます。将来IGコイルを高性能タイプに交換されても対応可能です。
②マルチ点火の回数設定
マルチ点火の回数を低回転時５回、高回転時２回または低回転時３回、高回転時２回に変更出来ます。
ご自分の好みや車両の状態に合わせてセッティング出来ます。（点火回数の切り替え回転数は６０００ｒｐｍです）
画像３でノーマルカプラーとは別にギボシ配線がありますが、稀にマルチ点火がいたずらして電気式タコメーターが誤作動を起こす場合がありますので、その時はギボシからの信号を使って下さい。
配線の長さは約30cm、本体の大きさは100mm×56mm×17mm程度です。
ベンチ装置での点火確認テストは済ませております。
画像は使いまわしなので細かいところに違いが出てくる場合もございますが、ご了承ください。
ご要望があれば、できる範囲内でアフターサービスも実施します。
例えば経年劣化でコンデンサーが壊れたら、コンデンサー1つの交換にも応じます。
初期不具合（落札日より3か月間）は返品に応じますが、それ以外は３Nでお願いします。
発送に関しては当方留守にすることが多く、最長の場合入金確認後の翌火曜日の発送になる可能性があります。
発送はレターパックを予定しております。
北海道にお住いのYさんからレビューをいただきました。
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こんにちは、先日マイコン制御イグナイター「ST2」を譲っていただいた「Y」です。
取付後 報告を致します。
結論から申し上げますと、素晴らしいです。
低、中、高回転域共にトルクフルになりました。
また、低中速からのアクセルのつきも良くなり、始動性も良くなりました。
良い事尽くめでした。
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お気に召していただいたようです。現在はポン付け状態で、これからプラグギャップの調整など実施されるようです。
関東にお住いのKさんからレビューをいただきました。
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１
・実装前状態からエンジン始動は良好でセル１発だった
・電圧とノーマルＩＧに強い信頼はないのでプラグギャップ１ｍｍで設定、プラグ方向を吸気側にそろえる
・ジャンパーピンを抜いて低回転時５回、高回転時３回のＭＳに設定
→セルは回れどエンジン始動せず。１分ぐらい繰り返しなんとかエンジン始動。
2
・パルスジェネレータのエアーギャップを確認
調整ネジにネジロックやマーキングがあるため、前オーナーがなんらかのメンテの形跡。
広い場合はエンジン始動不能となる場合があります。
規定よりギャップ広かったので0.5mmに調整
→セル１発始動、始動性はＯＫ
３
・走行時にはエンジンの４発の爆発をこれまでより粒立って感じる
・アイドリングはこれまでより低回転の1,000ジャストでも安定
・エンジンの静音化＆振動低減化はそもそもＦＣでラバーマウントエンジンである為か
向上を実感、もしくはプラシーボぐらいの向上感
・エンジンブレーキはこれまでよりマイルドに
→商品に期待していた効果を得れました、点火の脆弱性による失火は激減したのでしょう
素敵な商品です
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パルスジェネレータのエアーギャップ調整が必要だったようですが、無事に作動しお気に召していただいたようで安心しました（＾＾）
関東地区にお住いのGさんのレビューです。
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先日落札させて頂いた*************です。
取り付けた感想です。
まず始動性がとても良くなりました
それに低速でのトルクも少し上がったように感じます
アクセル開けて前に進もうとする力を感じやすくなりました！
もともとあった6000rpm前後でのバラつきも無くなるかなと期待していましたがやはりそちらは他が原因の様で変化無しでした。
しかしそれ以降の高回転の吹け上がりは気持ちスムーズになった様に思えます。
この度はとても良い品をご提供頂きありがとうございました。
Fに乗るのがまた一段と楽しくなりそうです。
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低回転から高回転まで好感触をいただいたようです。
関東にお住いのIさんからのレビューです。
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取り付け後1000kmほど走行し400kmほどのツーリングもしてきましたので感想お伝えいたします！
まず、始動性は確実に向上しました。
元々チョーク操作無しでは全く始動しなかったのですが取り付け後は1週間以上放置状態からでもセルを2～3秒押せば始動できるようになり、暖気も5分ほどアクセル入れっぱ2000～3000rpm固定で油温30度～40度まで放置しないとアイドリングしなかったのですが取り付け後は1～2分油温20度いかないくらいでストールせず1200rpmくらいでもアイドリングするようになりました！
取り付け前にイグニッションコイル交換、エアギャップ、プラグギャップ調整、プラグキャップ交換をしたのでしっかり効果がでているんだと思います。
また、現在CRキャブファンネル仕様で乗っておりアイドリング時の未燃焼による？ガソリン臭さが無くなった気もします。
現在キャブセッティング中になり走行中の効果に関してははっきりした事は言えないのですが今後マルチ点火の調整等も行っていきたいと思います！
良き製品です！ありがとうございました！
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事前整備の万全で効果がはっきりと表れたようですね。マルチセッティングも楽しみですね。
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