クラウン マジェスタ マークX レクサス is GS 社外 超特大 400mm 2P ローター 特大 6pot キャリパー ブレーキ GRS184 204 AWS210 GRX130 等

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説明
クラウン、マークX、マジェスタ、レクサスis、レクサスGSに取り付け可能なNashin製のブレーキ前後セットです。
※同社では上から2番目の上級グレードブレーキです。

こちらのブレーキ前後セットは新品だと130万円です！
また、日本ではほとんど知られていないメーカーのため知っている人もほぼ皆無でさらに他の人と被る事はほぼ99%ありませんので例としてブレンボやイデアルなどといった付けている人、知ってる人が大多数いるような有名メーカー製にはしたくない、他の人と被りたくない、でも変なメーカーにはしたくない、、という方には特にオススメできます。

※日本ではほぼ知られていないメーカーですが、本国では大手ブレーキ専門メーカーです。
また、日本のとあるブレーキメーカーや他ブレーキを自社ブランドとして販売しているメーカーのブレーキを多数OEM製造もしているため実績、信頼性があるブレーキメーカーです。

キャリパーはフロント、リアともに対向6potキャリパーです。
ただの6potではなく、6potとしての規格限界まで大型化された最上級の6potのため見た目の迫力感、サイズ感はかなりすごいです。

ローターはフロント、リアともに2ピースのベンチレーテッド独自スリット入り400mmローターです。
400mmは上記クラウンなどの取り付け可能車で限界サイズの大きさのため、見た目の迫力感はかなりすごいです。
また2ピースのベンチレーテッド独自スリットのため、放熱性、耐フェード性など純正ローターとは桁違いの高性能です。

パッドは同メーカーの低ダストパッドが付いています。
残量は6mmありますので、まだまだ長く使用可能です。
※同メーカーのパッドは他に何種類かあり、ダスト量より効き優先パッドもあります。

上記の組み合わせのため、ブレーキの効きは純正とは別次元の効きです。
そのため踏めば踏むほど思い通りに減速と停止をする事ができます。
効きの強さゆえにフルブレーキを踏む場面は一度もありませんでした。
そのため低ダストパッドでも上記の効きなのに、パッドを効き優先パッドにしたらどうなるのか想像もつきません。

ブレーキホースは付属しませんので、別途ご用意いただくか現在車両についているホースを移植してください。
※トヨタ/レクサス純正ブレーキホース使用可能です。

取り外しまでブレーキの動作には問題ありませんでしたので、まだそのまま使用可能です。

キャリパーは塗装の劣化や汚れなどがありますので、お好きな色に再塗装されるのが良いと思います。
ローターのベルハウジングの塗装も状態はあまりよくありませんので、こちらもキャリパーと合わせてお好きな色に再塗装されると良いのかなとは思います。

キャリパーのロゴはCNCフライス加工で浮き彫りとなっているため、一般的なレザー刻印やプリントによるキャリパーのロゴとは違うのでロゴを塗装でお好きな色にするという事ができます！

取り付け可能車種 ※FR車のみ
18クラウン アスリート、ロイヤル
18マジェスタ
20クラウン アスリート、ロイヤル、ハイブリッド
20マジェスタ
21クラウン アスリート、ロイヤル(年式2014年6月まで) ※7月登録〜は注意あり
21マジェスタ ※年式関係なく注意あり
120系マークX
130系マークX (年式2014年6月まで) ※7月登録〜は注意あり
20系レクサスis
190系レクサスGS

取り付け可能車の型式表示
GRS180、GRS182、GRS184、UZS186、GRS200、GRS202、GRS204、GWS204、URS206、GRS210、GRS214、AWS210、ARS210、GWS214、GRX120、GRX121、GRX130、GRX133、GSE20、GSE21、GRS191、GWS191、URS190


取り付けについては前後ともキャリパー、ローターどちらも入れ替えるだけのポン付です！！

※ポン付ですが前後ともバックプレートが干渉しますので切る、曲げる、外すなどの作業が必要です。

210系クラウンと130系マークXの2014年7月〜登録車、210系マジェスタ全車はリアのブラケットの車体取り付け側ボルト穴径拡大加工が必要です。

ここまで大きな社外ブレーキの中古は滅多にない上に、他の人と全く被らないメーカーのブレーキのため、他人と被りたくない方には特に大変オススメです。

※パッドなどこちらのブレーキ関連補修部品などの購入先はご希望でしたらお教えできます(日本内で購入できます