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時間と技術をたっぷり注いで仕上げた、すぐに乗っていただけるKDX125SRです。
古い車両なので年式相応の劣化がありますが、機能的な箇所はほとんどの部分が問題なく、外装も年式の割に比較的綺麗な状態です。
後述の通り大量の項目を整備したので、存分にお楽しみいただけると思います！
現状の不具合や気になる箇所は正直に後述しますので、今後のメンテナンスの計画も踏まえてご検討いただけます。
私の評価を見ていただければ、内容にはご信頼いただけるかと思います。
長年正規ディーラーに努めている現役国家二級整備士の手により、あらゆる箇所をしっかり整備しています（詳細は後述）。
特に燃料周りと足周りはオーバーホールしている箇所も多く、同じ内容をバイクショップに依頼すると工賃だけで20万円は軽く超える内容です。
整備中に分解した部品や交換した新品部品の写真を撮っていたのですが、今回誤ってごっそり削除してしまったので、前回出品したDトラッカーの時の写真を掲載します。
おおむね同じ様なレベルでオーバーホールなどを行っています。
※上記の写真はこの車両ではなく、整備のイメージです。
2. 古いバイクの泣き所、燃料系もバッチリ！
古い車両に高確率で発生しているのが、燃料コックやキャブレターからの燃料漏れです。
漏れているとその周りが茶色になるのですぐに判別できます。
今回コックはパッキンを新品に交換し、キャブレターも硬化しがちなフロートチャンバーのパッキンを新品交換しています。
もちろんキャブレター全体も分解・洗浄して調整しています。
現状一切漏れがなく、コックをオフにすればきっちり流路が閉じます。
燃料トラブルを抱えているとツーリング中も気が気じゃないので、安心して乗るためには必ず抑えておきたい整備です。
またコック・キャブ間には耐ガソリン仕様の透明チューブ（ホームセンターに売られている安価なチューブとは別物）を使用しており、燃料の流れが目に見えるので、万が一の不具合時にも原因究明がやりやすくなっています。
今回足周りは重点的に整備しています。
ホイールは一度スポークまで全バラし、問題がないか点検した上で塗装して組み直し、専用工具で1mm以下のレベルまで振れ取りを行っています。
組み付け時にはスポークのネジ部にカジリ防止剤を塗布しており、今後のニップル固着が起こりにくくしています。
フロントフォークもO/Hし、しっかり踏ん張るサスにリフレッシュしています。
インナーチューブには点錆がありましたが、凸を削り凹のみ残っている状態なので、うっすら滲むことはあってもすぐにシールが損傷することはないと思います。
ステムは全バラしてベアリングの点検とグリスアップを行い、最適な締め付けトルクになるよう微調整を行っているので、ガタ付きや引っ掛かりがありません。
リアはスイングアームのピボットとリンク周りを全て分解してグリスアップしました。
カスタムがたくさんされている車両はお得感があり魅力的ですが、故障した際の原因究明が難しかったり、バイクショップに持ち込んでも断られることが多くあります。
こちらはフロントウィンカーとチェーン周りが変わっているぐらいで、ほとんどノーマルに近い状態です。
安心して長くなりたいなら、断然ノーマルがおすすめです。
出品に当たり整備後に10km程公道を試乗しました。
「敷地内を試乗しました」という出品ケースが多いですが、それだけでは判断できないことも多くあります。
結果として、発進、加速、コーナリング、減速、停止、全て良好でした。
発進時はスムーズです。
加速時はKIPS（排気デバイス）が作動する中開度からパワーバンドに入り、驚異的な加速をします。
80km/hまで簡単に伸びるので、今どきの4スト125しか乗ったことない方は衝撃を覚えると思います。
ギアチェンジも少し固めですが特に問題なく、ニュートラルもすぐに出せます。
加速力に反してブレーキは正直物足りません。
というのも不具合があるわけではなく、この車両のノーマルの制動力が弱いのは正常です。
なので流用で2POTキャリパーに換装する定番カスタムをされるのがオススメです。
スピードを出して走りたい方には必須といえます。
60km/h以下でのんびり走られる方はノーマルでも大丈夫だと思います。
マフラーの音は静かで白煙も正常な範囲です。
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■ 現状の不具合・気になる箇所
「しっかり整備」を掲げていますが、出品価格を抑えるためと時間の都合で“あえて”そのままにしている部分を、正直にお伝えします。
【1】
エンジンオイルタンク（2ストオイル）にヒビがあり、前オーナーがテープで補修していますがわずかずつ滲んでいるようです。
一度拭けば駐車中はほとんど垂れることはないようです（1か月様子を見ましたが地面には垂れていません）。
このタンクはすでに廃番のために今回交換は行いませんでした。
気になる方は補修し直すか、程度のいい中古タンクを仕入れて交換されてください（後述しますが即決特典で作業無料で交換します）。
【2】
走り出すと快調ですが、アイドリング中に時々エンストすることがあります。
現在ジェット類はノーマルのままで、ニードルのクリップ位置を薄めにすることでメインの燃調が合っている状態です。
恐らく経年劣化によるキャブ内部の摩耗などが原因ではないかと思います。
スロー系をもっと詰めるとより快適になると思います（スロージェットの交換など）。
【3】
今回ウォーターポンプのシールを交換して、冷却水の漏れ出しがないことも確認しているのですが、ギアオイル交換後しばらく走行するとわずかな乳化が見られました。
他に冷却水が流入する経路はシリンダーしかないので、シリンダーガスケットの上下どちらかから流入している可能性があります。
ガスケット交換で簡単に直る可能性が高いですが、今回は時間の都合上腰上は開けていません。
乳化は深刻なレベルではなく、2km以内の短距離走行は控える、3,000km毎にギアオイルを変えるなどの一般的な対策をすれば大きな問題はないと思います。
【4】
年式的にあるあるですが、リアショックのバンプラバーが劣化でなくなっています。
ロッドにも少し錆がありオイルが滲んでいるものの、ダンパーはまだ効いているようです。
【エンジン】
キャブはオーバーホールしています。
前述した通りまだアイドリングが若干不安定ですが、走り出したら快調です。
メインの燃調はいい感じに出ており、KIPSが正常動作しているので、パワーバンドに入ると最高に気持ちいいです！
【外装】
年式相応の塗装の剥げや錆、削れなどがありますが、機能的に問題がある損傷はほぼないと思います。
シュラウドの純正デカールは年式の割に綺麗で色褪せもあまりしていません。
タンクには外側両サイドに錆があったので、削ったあとにライムグリーンの塗料をハケ塗りしましたが、上手に塗れませんでした。
ぜひきちんとスプレーで塗装してみてください。
タンク内の錆はほとんどありません。
タンクキャップは鍵が合っていないのかシリンダーが固着しているのか分かりませんが、現状鍵なしで開くようになっています。
コックのパッキンは新品交換しているので燃料漏れもなく開閉もスムーズです。
シートは数か所小さな穴が破れがありますが、すぐに補修できるレベルであまり気にならないかと思います。
タンデムステップは左側はステー自体が取り外されており、右側はステーの先を削りステーだけ残してあります（取り回しに便利）。
左側ハンドルスイッチボックスが一部折損しています。
しっかり固定されておりこれ以上破損することはなさそうですが、雨の日は浸水にご注意ください。
グリップは新品に交換したので気持ちよく操作していただけます。
【電装】
ヘッドライト、ウィンカー、ホーン、テールランプ、メーターなどは正常に動作します。
フロントウィンカーは社外品に交換してトップブリッジのクランプと共締めしています。
【足周り】
フロントフォークはオーバーホールして、フォークオイルも新品にし現状オイル漏れもありません。
ホイールは全バラした後にスポークとニップルを塗装して組み直しました。
その際1mm以下まで振れ取りを行っています。
ホイールベアリングの回転はスムーズです。
タイヤはVE-33を履いており、センターの山は減っていますがひび割れはほとんど見られないので、街乗り程度でしたらまだまだ使えると思います。
チェーン周りは428から520にコンバートされています。
チェーンは新品、スプロケはフロントが9分山、リアが7分山程です。
【ブレーキ】
前後とも分解して洗浄・グリスアップを行っています。
ピストンの固着はありません。
ブレーキフルードも交換済みです。
ブレーキパッドの残りはフロントが約2mm、リアが約1.5mmです。
ディスクはフロントが使用限界2.8mmに対して現状3.4mm、リアが使用限界3.8mmに対して現状4.4mmです。
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■ 出品に当たり行った整備
【エンジン関係】
- ギアオイル交換
- ウォーターポンプメカニカルシールおよびオイルシール交換
- ウォーターポンプガスケット交換
- キックシャフトオイルシール交換（KDXでよく漏れる所）
- クラッチレリーズオイルシール交換
- 右エンジンカバーガスケット交換
- 冷却水交換
- エアクリーナーエレメント交換
- 燃料コックパッキン交換
- キャブレターO/H（分解、洗浄、点検、フロートチャンバーパッキン交換）
- スパークプラグ交換
【車体関係】
- フロントフォークO/H（オイルシール、ダストシール、フォークオイルは全て純正）
- ステムベアリングO/H（全分解、洗浄、点検、グリスアップ、調整→作動状態良好）
- スイングアームピボット洗浄給油
- リアサスリンク周り洗浄給油
- 前後ホイールO/H（全分解、ベアリング点検、スポーク・ニップル塗装、振れ取り→振れ1mm以下）
- 前後ブレーキキャリパーO/H（全分解、洗浄、点検、グリスアップ）
- 前後ブレーキフルード交換
- ドライブチェーン交換
- 灯火類点検
- グリップ新品交換
- ワイヤー類給油
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■ 概要
メーターの走行距離は2,021kmです。
さすがに少ないので、もしかすると前オーナー以前にメーター交換されている可能性はあります。
自賠責：令和13年6月30日まで（丸々5年残っています）
車台番号：DX125A-0011**
型式：A1
年式：1990
鍵：1本
書類：販売後廃車して廃車証を発行します
即決でご落札いただいた場合、ご希望があれば下記の作業料を
無料で行って納車いたします（部品はご用意ください）。
【エンジンオイルタンク交換】
程度の良い中古タンクをお送りください（新品廃番）。
【タイヤ交換】
新品をお送りください（中古不可）。
チューブとリムバンドはまだ使えますが、一緒に新品をお送りいただければ同時に交換します。
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■ お取り引きの流れ
- ご落札
- かんたん決済にてお支払い
- 希望があれば先に廃車証と自賠責を発送（自賠責の名義変更は任意です）
- 車両発送（輸送業者との調整次第で1か月近くかかる場合があります）
車両輸送は、ドアtoドアで安価な
アイラインを予定しています。
福岡市まで18,000円、広島市まで23,000円、名古屋市まで34,000円、千代田区まで37,000円です。
価格は下記リンクから長崎県大村市発でお調べください。
アイライン送料のお支払いは
着払いです。
当方自宅までの集荷が可能でしたら他の業者も対応可能です（デポ持ち込みは不可）。
ナンバー登録後の自走での引き取りも可能ですが、引き渡し後のマシントラブルについては一切責任を負いかねますのでご了承ください。
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■ 注意事項
自信を持った商品ですが、36年前の車両なのであくまでノークレーム・ノーリターンです。
現状問題ない部分が引き渡し後すぐに壊れる可能性もゼロではありません。
あらかじめ説明と写真、動画をよくご確認いただき、できれば現車確認をされてください。
現車確認は土曜日以外でしたら基本的に対応可能です。
場所は長崎県大村市です。
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