拙者、足回りを考える時、
まず大切にしておるのは「バネ」にござる。
1980年代。
足回りのチューニングでは、
まず良いスプリングを組むという考え方が強くあった。
WP、ホワイトパワー、OHLINS、FOX、KONI……。
材質、巻き方、ヘタりにくさ。
各メーカーが、
スプリングそのものの性能を競っておった時代にござる。
その後、時代は進み、
減衰力、ピストン、シムなど、
ショック内部の技術も大きく進化。
現在では、
「ダンパーこそ重要」
と語られることも少なくござらん。
それも間違いではない。
されど拙者は、
TWのロングスイングアーム仕様においては、
まず車両に合ったバネレートを選ぶこと。
ここが非常に大切だと考えておる。
そこで選んだのが、
OHLINS 9Kスプリング。
ベースはTW純正リアショック。
「オーリンズのショック」
ではござらん。
純正ショックに、
オーリンズのバネ。
高価なショック一式を奢るのではなく、
純正ダンパーを活かし、
肝となるスプリングに銭を使う。
そんな考え方にござる。
そして今回。
実際にロングスイングアーム仕様のTWへ装着し、
実走確認を行った。
プリロードは最大まで掛けてみた。
されど――
思っていたほど、硬くはならぬ。
純正よりは確実にしっかりしておる。
だが、
ガチガチでもない。
跳ねるような足でもない。
むしろ乗ってみれば、
乗り心地がかなり良い。
ロンスイによって増えたレバー比の中でも、
バネがきちんと仕事をし、
純正ショックらしい動きも残っておる。
9K。
この数字、
拙者の読みは
なかなか良いところを突いておったように思う。
もちろん、
車重、
ロンスイ長、
乗車重量、
タイヤ、
車高、
ナンバー位置など、
条件が変われば沈み込み方も変わる。
ゆえに、
「誰が乗っても沈まない」
などという万能のバネではござらん。
されど、
純正より少ししっかりさせたい。
ロンスイ車でも
乗り心地を犠牲にしたくない。
そんなTWには、
かなり面白い組み合わせになったと思っておる。
そして何より、
バネはOHLINS。
拙者が下手な能書きを並べるより、
黄色いバネを見れば、
それだけで少し嬉しくなる。
黄色いバネが欲しかっただけではない。
されど――
黄色いバネは、
やはり格好良い。
それが今回の、
「黄金の脚」
にござる。
■仕様
・中古TW純正リアショックベース
今回はかなり程度良し
・OHLINS 9Kスプリング
・ロングスイングアーム向け
・板橋区仕様TWにて実走確認済み
・プリロード最大でも過度に硬くならず、
純正よりしっかりした乗り味
・乗り心地重視の方向け
■適合
・TW200
・TW225
・2JL
・DG07J
・DG09J
※車両ごとにロンスイ長、車高、タイヤサイズ、
乗車重量等が異なるため、
沈み込み量や乗り味には個体差がございます。
佐川の忍びが
大切にお届けいたす。
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