OH済71Cミッション 前後71Bケース ウェットブラスト 2/3速Wコーン 5速クルーズ Mシャフト・5/Rフォーク新品 Rシンクロ L型 旧車 ハコスカ

◎【重要事項】配達業者さまの負担軽減のため送り状伝票にお届け先の電話番号を記載しますので落札後の取引メッセージにてお届け先・受取人さまのお電話番号をお知らせください。お電話番号をお知らせいただかない限り発送手続きはいたしません。従いましてお電話番号を当方に知らせることに抵抗がある方は入札しないでください。

◎即決価格にて落札いただいた方には次の特典あり。特典①送料を当方にてご負担いたします。(但し離島・沖縄につきましては申し訳ありませんが着払いとさせていただきます。)特典②『専用クラッチツール』をサービスでお付けします。プラスチック製の安物ではなく71Bメンドラそのものとなりますので耐久性も信頼性も断トツです。特典③『ペラシャカット』をサービスでお付けします。ミッション保管時や換装時に有ると大変便利です。上記特典は今回のみとなりますので、この機会をお見逃しなく！

◎FS5W71C中古ミッションをベースにL型71BケースにOH・組み込みのいわゆる「コンパチ71Cミッション」です。

◎ミッションケースは前後とも71Bとなりますので、現在L型71Bをお使いの方ならポン付けボルトオンです。(ペラはスリーブタイプ)

◎71Cミッションを71Bケースに組み込むための加工および対策についてはノウハウに関わる事なので詳細は記載出来ませんが全て問題なくクリアーしています。

◎ベース71Cミッションは2速3速にWコーンシンクロ採用、バックギヤにもシンクロ採用、と71Cの中でもより進化したタイプとなります。

◎またメインシャフトは画像のように新品パーツを使用しています。中古71Cミッションは経験上メインシャフトスプラインがねじれているケースが多く２～３基に1基の割合でねじれていると思います。中古の71CをOHもせずに使用するなど冒険以外の何ものでもありません。またスプラインのねじれに気付いていながら「見なかった」ことにしてオークションに出す不届き者もいるようです。くれぐれも気を付けましょう。

◎71Cミッションはベースによりオールシングルコーン、２速のみWコーン等も存在しますが出品のミッションは２速３速Wコーンシンクロです。71Cと言っても車種・年代によって様々な仕様があります。特に「2速3速Wコーン」と「2速のみWコーン」の違いには要注意です。

◎今さら71Cミッションの優れた点を記載するまでもないですね。ベース71CミッションをＬ型エンジンの前後ケース組に組み込み、メインシャフト、5/Rシフトフォーク、シンクロリング・ボールベアリング・シール類・メイン＆カウンターのナット・ブリーザープラグ・強化型ピボット・ストライキングテーパーピン、オイルガーターを新品に交換して組み上げてあります。メチャメチャ困難を伴うストライキングロッドのＯリングも交換してあります。なお分解する際、ストライキングレバーを酸素バーナーなどであぶるような愚かなマネはしておりません。ボールベアリングは純正より耐久性の高いシールドタイプです。メインシャフトナット締め付けにあたってはメインシャフトに軸力以外のモーメントが掛からない様に製作したオリジナル専用治具を使用。正確なトルク管理をしています。オイルガーターは地味なパーツですがプロペラシャフトスリーブ部分に給油するための大変重要な役割をしていますが、こちらも新品交換済です。(他者さまがヤフオクで「ＯＨ済71系ミッション」と謳い文句で出品されているミッションの中には、このオイルガーターが取り付けられていないモノが見受けられます。皆さん、くれぐれも気を付けましょう。)

◎またこの個体にはメインドライブシャフトのニードルベアリングに対策型の大径ベアリングが採用されていました。こちらのニードルベアリングも純正新品部品を使用しています。

◎シフトロッド・シフトフォーク接合のロールピンには元々折損防止として２重タイプのロールピンがもともと採用されています。3速/4速用シフトロッドは新品部品使用です。また画像のようにシフトロッドチェックボールスプリングの調整機構を新たに採用しました。これは71B前後ケースに71Cを組み込んだ際、ごく稀に起こる「シフトロッドが正規の位置に戻り切らない現象」に対応させるための対策です。具体的には純正状態よりもチェックボールスプリングの強さを当方が得た経験値にて調整してあります。スプリング調整はミッションを降ろさずに車載の状態でも行うことが出来ますので好みの強さをに調整することも可能です。なお純正チェックボールスプリングボルトも同梱いたしますので純正状態に戻すことも可能です。

◎フロントカバー（通称：テングのお面）は重量増にはなりますが、あえて強度に優れる「鉄製」を使用しています。（アルミのテングはクラックが入ることもある他に、テングの鼻の根本部分がレリーズカラーの摺動により偏摩耗しやすいです。）加えて、クラッチレリーズピボットもＬ型ノーマルに比較して首の部分が太く、強度アップされたモノ（新品）を組んであります。

◎Ｌ型のベルハウジングに対応させるための1st/2ndロッドの加工はきちんと旋盤加工してあります。巷間よく行われるような「Ｌ型のベルハウジングのシフト穴ドリル拡大」ではありません。（Ｌ型ベルハウジングの方は未加工です）

◎ベルハウジングのセルモーターおよびレリーズシリンダー取付メネジは程度良く健全でした。念のためタップを通してあります。

◎組み付け後は回転試験機にて１時間以上運転し、異音・シフト・発熱・オイル漏れ等の異常が無い事を確認しています。また、これによりギヤオイルも各部にしっかりまわっていますので、何の心配もなく乗り出すことが出来ると同時に長期保管する際にも防錆効果を発揮します。(分解組み立て後、回転させていないミッションでは組み立て時のオイル塗布のみであるため、長期保管時の防錆が十分でないことが考えられます)

◎ギヤレシオは3.321 － 1.902 － 1.308 － 1.000 －0.759です。２～４まではあの240クロスと同じギヤ比になっており、純正流用ではありますが、Ｌ型ノーマルに比較して明らかにクロスしているのが感じられます。また５速レシオは0.759とハイウェイクルージングルシオなのでロングツーリング、ハイウェイ走行時の静粛性・燃費向上に威力を発揮します。言い換えれば「発進ラクラク2速〜4速までクロスミッション、ハイウェイは快適クルージング」です。経験上、街乗りから峠道などスポーティな走り、ロングツーリングまでこなせるオールマイティなギヤ比だと思います。１～５までが全て、グニュグニュのサーボシンクロではなく、カチカチ決まるワーナーシンクロです。バックランプスイッチ、は付属しています。当然動作確認済みです。またスピードメーターギヤは歯数21丁を組み付けてありますがタイヤ外径、デフファイナル等によるスピードメーター誤差の補正については落札者さまの方でご対応ください。

◎ミッションケースはウェットブラスト仕上げです。またケースボルトは純正同等の規格・強度・形状(12mm頭)同メッキ色のクロメート7マークボルトです。

◎他の多くの出品者さまのミッションの出品において、よく見受けられる記述に「シフトは１～５まで全てスムーズに入りました」云々などがありますが、そもそも「ミッション単体でシフトが入る」そのことイコール「シンクロに問題が無い」と言うことでは決してありません。当方のように回転させながらシフトしなければシンクロの良否は判断出来ないことです。それこそ極端な話し「ミッション単体で、回転もさせない状態であれば、摩耗し切ってツルッツルのシンクロでもシフトは問題無く入ってしまいます。」従ってこのような記述にはくれぐれもご注意いただきたいと思います。

◎差し込みスリーブタイプ・プロペラシャフト対応です。現在フランジペラをご使用の場合は別途、差し込みスリーブタイプペラをご用意いただく必要がございます。（当方ではご用意出来ません）

◎あくまでも旧車用の中古品でありますのでご使用に当っては落札者様の自己責任においてお願いいたします。当然ノークレームノーリターンノーキャンセルノーサポートでお願いします。基本的には製造されてから35～40年経っているパーツ構成ですので経年劣化などはあるものとお考えください。お支払いはヤフー簡単決済のみ、発送は佐川急便の着払いのみとさせていただきます。他の発送・支払方法には対応出来ません。また佐川・営業所止め扱いも不可です。（品物の引き取り日程が落札者さまの都合に左右され、受取り遅延が発生するため）出品は東京２３区内からです。また防犯上の理由から直接受け渡しも不可です。

◎個人的にはL20ノーマルのミッションは４M/Tだろうと５M/Tだろうと、あまりにもギヤ比が残念なので乗る気になれません。感覚的に言えばL20ノーマルは1速2速はエンジンのトルクばかりが目立って、すぐ吹け上がってしまい、3速から4速へのシフトアップはつながりが悪く加速感が途切れてしまう、どうしようもなく可哀想なギヤ比です。L20ノーマルミッションからのステップアップに最適な「71Cコンパチミッション」この機会にぜひどうぞ！

◎ここ最近急激に７１系ミッションの数が本当に減少して来ております。さらに加えて、ベースミッションも年々、程度が酷くなって来ており１つのベースミッションそれ単体ではＯＨ出来ず「ニコイチ」「サンコイチ」になることも珍しくありません。場合によってはＯＨそのものをあきらめなければならないこともあります。従って同じモノが次回いつ出品出来るのか？まったく分かりません。ギヤ比も中身も確認出来ない、まともに動く保障もない訳の分からない中古ミッションで苦労して泣きを見るよりも、ＯＨ済・回転試験済のこちらのミッションの方が遥かに安心です。よろしければこの機会に是非ご検討ください。 オークション以外でも声を掛けていますので、タイミングによっては入札が無い場合は出品を取り消すことがあります。入札が有る場合は余程のことが無い限り、出品を取り消すことは致しませんので、なるべくお早目に入札されることをオススメします。

◎ミッションは木製架台に固定して専用に特注したダンボールに治めて佐川急便・ラージサイズ・50kg・180サイズ相当にて着払い発送します。（到着日時の指定は出来ませんのであらかじめご了承ください。また営業所留めなどのご希望には申し訳ありませんが対応出来ません）

◎【重要事項】オークション終了後24時間以内のお支払い『手続き完了』ならびに配達完了日時より24時間以内に『受取り連絡』を必ずお願いいたします。こちらが守られない場合『落札者都合でのキャンセル扱い』『マイナス評価』および『ブラックリスト追加』をいたしますのでご注意ください。

◎【追記】前述の通り、昨今の日産71系ミッションの枯渇及び高騰ぶりには只々驚くばかりです。したがって、現在お手持ちの71系ミッションのオーバーホールをお請けすることといたしました。１度キチンとオーバーホールすれば、しばらくは安心してお使いいただけます。オーバーホールに必要な在庫パーツも現状、今年いっぱい程度は大丈夫ですが、それから先はどうなるか解りませんので、オーバーホールをご検討の方はお早めにお願いします。

◎日産71系ミッションのOH等に関するご相談は自己紹介欄記載のTEL番号に直接お電話ください。質問欄を介した文章のやり取りでは詳細が分かり難く時間も手間もかかり膨大なストレスになりますので必ず直接お電話でお願いします。

◎【発送先に関するご注意】落札者さまご本人ではなく整備工場さま・カーショップさま宛に発送することも勿論可能ですが、その場合事前に先方さまに確認を取り了承を得るようお願いいたします。またそもそもの大前提として当方のミッションを先方さまで取り付け作業を請けていただけるのか?否か？をしっかり確認してからご入札いただきますよう重ねてお願い申し上げます。落札したあとになって「ショップの方で取り付け出来ないと言われたのでキャンセルしたい」などと言われても困りますし絶対に受け入れられませんので。

◎ヤフオク以外でも声を掛けていますので、入札ゼロの次点で先に引き合いがあれば予告無くヤフオク出品を取り消すことがあります。入札がある場合には基本的には出品取り消しはいたしません。次はいつ同じミッションが出品出来るのか？お答えのしようがありませんし、もし出品出来たとしても昨今の旧車関連品の高騰ぶりを見れば少なくとも今回より安く出品することはまずあり得ません。購入ご検討であればお早めの入札をお願いいたします。

【佐川急便HPより抜粋】180サイズ50kg着払い料金 北海道4780円　北東北4010円　南東北3770円　関東2890円　信越・東海・北陸・関西3660円　中国・四国4010円　北九州4300円　南九州4730円　沖縄17820円