ハスクバーナ TE125 2011年 アテナ180ccボアアップ スカルビーニ フルエキ TE250足回り カスタム多数あり メンテナンス済み　自賠責約5年付

【★始動・マフラー音動画あり★】 実車のエンジン始動、アイドリング、マフラー音などの紹介動画をYouTubeに公開しています。　　　　　　　 ここをタップして商品動画を見る 【車両概要】
メーカー： ハスクバーナ (Husqvarna)

車種名： TE125

年式： 2011年モデル

自賠責保険： 令和13年(2031年)4月3日まで（約55ヶ月分・13,310円相当をそのままお付けします）

走行距離：旧メーター時：16,000km
現行メーター時：552km（デジタルスピードメーター新品交換後）
※コンディション維持のため、走行距離は多少伸びます。
※メーター交換理由：ハスクバーナ特有の経年劣化により、メーターケースが脆くなり表示が見えなくなったため新品へ交換しました。

【車両特徴・カスタム詳細】前オーナーにより、エンジン・足回り・外装に至るまで非常に豪華なカスタムが施された至高の1台です。
125ccクラスとは思えない走りと装備に仕上がっています。
私はこれを綺麗にする為、外装品、パーツ、タイヤなど新品に出来る物は集めて取り付けしました。
オイル→TOTAL オイルエレメント→新品　に変えたばかりですので。
冷却水も新しくしました。
エアーエレメントも洗ってオイル散布してあります。
とりあえずやる事ないと思います。

■ エンジン・吸排気・駆動系シリンダー

ATHENA（アテナ）180cc ボアアップキット組み込み

キャブレター： MIKUNI（ミクニ）TMR28

マフラー SCALVINI（スカルビーニ）フルエキゾーストマフラー

水温計/油温計： 新品交換済み

スプロケット： フロント：サンスター（15丁） / リア：ALTAIR（59丁）

チェーン： RK 428 ゴールドチェーン

チェーンガイド： UFO製（新品）

シフトレバー： キタコ製 鍛造レバー

ステップ： DRC製 クロモリ ワイドステップペグ

ガード類： MECA SYSTEM製 アルミアンダーガード＆アルミサイドガード

■ 足回り（TE250パーツ流用・足回り強化）

フロントフォーク： ハスクバーナ TE250用一式（マルゾッキ製 50π 倒立サスペンション）

リアスイングアーム： ハスクバーナ TE250用一式

リアサスペンション： SACHS（ザックス・ドイツ製）

ホイールリム： 前後とも EXCEL（エキセル）リム

タイヤ： SHINKO（シンコー）GOLDEN BOY TRAIL TIRE SR244（前後とも新品）
フロント　3.0-21インチリア
リア　　　4.6-18インチ

■ 外装・灯火類・その他外装パーツ
： フロントカウル、フロントフェンダー、フロントフォークカバー（以上、希少な当時物新品デッドストック・NOS）

その他外装： タンクカバー左右、サイドカバー左右、リアフェンダー（以上、中古美品）

シート： SELLE DALLA VALLE（イタリア製）

ハンドル： PROTAPER（プロテーパー）CR High

グリップ/バーエンド： PROGRIP / アルミバーエンド

レバー： ARC製 ブレーキ＆クラッチレバー

灯火類（すべて新品LED化）
： ヘッドライトバルブ、スモールバルブ、フロントウインカー、リアテールランプ（ウインカー内蔵型）

バッテリー： YUASA（ユアサ）UTX5L-BS（新品）

ボルト類： リアスプロケット、リアブレーキディスク、ブレーキキャリパー、フロントフォークに「チタンボルト＆ナット」を使用。
その他色付きボルトはアルミアルマイト製となります。

【車両状態・注意事項】180ccにボアアップされているため、登録や免許等に関しては法令を遵守し、落札者様の責任にてお手続き・ご対応をお願いいたします。カスタム多数の輸入オフロード車という特性上、ある程度ご自身でメンテナンスができる方、または専門店で見てもらえる方の入札をおすすめいたします。

☆私は125ccで登録されていましたのでそのまま登録して使用しております。☆

【お取引について】中古のカスタム車両につき、ノークレーム・ノーリターン・ノーキャンセル（3N）でお願いいたします。現車確認をご希望の方は、質問欄よりご連絡ください。陸送手配は落札者様にて手配いただくか、近県であれば実費にて配送相談に乗ります（要事前相談)

（2026年 9月 5日 8時 30分 追加）
モタードをお考えの方へ

1. ホイール選びの選択肢と「軸径」の注意点一番の難所は、フロント25mm / リア20mm というアクスル径の組み合わせです。同年代の「SM250R」純正ホイールを狙う（最も確実）2010〜2012年頃の兄弟車であるモタードモデル「SM250R」の純正17インチホイールであれば、アクスル径もハブ幅も完全にボルトオンで流用可能です。オークションなどで見つけたら最優先で確保をおすすめします。

KTM傘下以降（2014年〜）のハスクバーナやKTM用ホイールを流用する場合現在市場に多いKTM系モタードホイールは、フロントアクスル径が26mmまたは22mm、リアが25mmであることがほとんどです。
フロント： 26mm軸用ハブであれば、内径25mmのベアリングに打ち替えるか、変換カラーを製作すればマルゾッキフォーク（25mm軸）に通せます。

リア： 25mm軸用ハブを20mm軸のザックススイングアームに合わせるため、こちらも内径20mmのベアリングへの変更や、アクスルブロック・カラーのワンオフ加工が必要になります。

社外新品（TGRやHAAN WHEELSなど）を注文する場合メーカーに「2011年式 TE250（マルゾッキ/ザックス仕様）」と年式・仕様を正確に伝えれば、フロント25mm/リア20mmのハブ・カラー仕様で専用品を組んでもらえます。予算が許せばこれが一番確実で手っ取り早いです。