★新品! 奇跡のコラボレーション!★
新品未使用
“TOMMASELLI”製造の“BREMBO”製マスターシリンダー用のレバーになります。
所謂ウネウネレバー(指の形に波打ったレバー)です。
ブレーキマスター&クラッチマスター共用で使えます(F3などに付いているカップの小さいマスターにも使えます)。
「TOMMASELLI製造のBREMBO用？ どゆこと??」
と思うかもしれませんが、
70年代後期から80年代に掛けての該当のマスターシリンダーのレバーは、
最初期はウネウネでなくスムースタイプしかありませんでした。
スムースタイプはDUCATIのシングルやLツインに使われていたものです。
その後、モトグッチにも同じマスターシリンダー
(厳密にいうと仕様は同じですがミラー取り付けネジ穴付近の造形が違います)が使用される際
そのレバーをトマゼリ社に製作発注したものです。
正確な経緯は不明ですが、
当時はウネウネレバーといえばトマゼリの専売特許でしたし、
モトグッチ社もブレンボ社も自前で作るよりトマゼリに発注した方が楽だと思ったのかもしれません。
そんな感じで、トマゼリのマタドールレバーのような指型波打ちのウネウネのデザインでありつつ
ブレンボマスター用の取り付け部になったレバーが誕生しました。
それからすぐにモトグッチでのブレンボマスター装着車の生産数が増えたのと、
MVアグスタの750SアメリカのチューンドモデルやMAGNIグッチ等でもブレンボマスターが使われていき、
大量生産に伴ってブレンボ本社でウネウネレバー生産するようになりました。
なので、このブレンボマスター用レバーでありながらトマゼリ製というのは初期の極少しか存在しません。
マスター取り付け部付近に「TOMMASELLI」の刻印も入っていてスペシャルな様相です。
レバーの造形もブレンボで製造するようになったものと少し違っていて
付け根付近が太くて強度がありそうです。
写真9枚目はブレンボ製と比較した写真になります。
※ブレンボレバーは付属しません。
写真10枚目右上の小さい写真も比較になります。
黒い方がブレンボ製でアルミ地がトマゼリ製の本品になります。
取り付け部のピストンを押す部分の形状が若干違いますので
レバー位置や角度、テコの力は少し変わってくると思います。
必要ならご自身の好みやマスター形状に合わせて削るなどの加工をしてください。
画像10枚目は手持ちのBREMMBOマスターに嵌めてみた参考写真です。
車両に付いた状態のものしかなかったのでちょっと見づらいですが参考までに。
※ネジを付けていないのは私のマスター&レバーが大きい径のネジを入れる為に加工されており、
ネジが入らなかった為です。
本品のネジ穴は7mmになっています。
ブレンボ製は6mmボルトなので、旧規格で7mmがあったのかもしれません。
6mmボルトを使用する際は、レバーの穴に0.5mm厚のアルミカラーなどを入れて
7mm穴径→6mm穴径にしてください。
調整用のイモネジは入っていません。
見た目シンプルで良いですが、角度などの微調整をしたい場合はネジ穴を掘ってください。
もしくは肉盛りや削りなどで調整してください。
かなり希少な部品でしかも新品未使用ですので、
モトグッチやマーニのブレンボ装着の最初期モデルに乗っている方、
DUCATIベベルやパンタ、MVアグスタのオーナーで他と被らないレアな部品に変えたい方など
この機会にぜひどうぞ。
勿論、国産旧車カスタム車にも。
ウネウネレバーというだけでも上位モデルになりますが、その中でも激レアなレバーです。
DUCATIベベルやパンタだとスムースレバーかパワーレバーが一般的ですが、
他との差を付けるためにこちらに変えてみるのも良いと思います。
見た目だけでなく指を掛けた時の感触も良いと思いますよ。
状態は、
新品未使用なのでとても綺麗ですが、50年前のものなので保管時のスレや小キズはご了承ください。
また当時の鋳物&切削加工なので製造誤差や鋳物の巣などもご了承ください。
当然、レバーエンドのボール部分も削れや大きなキズもなく綺麗です。
その他、写真をご確認の上ご納得してのご入札をお願いいたします。
写真9枚目のブレンボレバー、10枚目のマスターは見本なので付属しません。
新品未使用ですがヴィンテージの長期保管品なので、
念の為ノークレームノーリターンでお願いいたします。
「適合モデルを間違えた」などの質問や返品はご遠慮ください。
発送はゆうパックおてがる版かゆうパケットおてがる版になります。
ゆうパケットはプチプチやダンボールなどで出来る限りの保護しますが、
封筒での郵送になるので、配送中のトラブルの補償は一切できません。
よろしくお願いいたします。
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