YAMAHA TZR250RSP 3XV 500台限定

YAMAHA TZR250R 3XV93SPです。
500台限定で発売された希少車でSTDやRSとは前後サスペンションやクラッチ、ミッションの違いだけでなくフレームやシリンダー、シリンダーヘッド、キャブレターも別の物が装備されています。
サスペンションはフロント、リア共にスクーデリアOKUMURAでセッティングをしてもらっています。
当時STDモデルよりも20万以上も高かったので高嶺の花の存在だったと記憶しています。
カウリングやガソリンタンクは純正のものを綺麗に全塗装した上にオーダーで作っていただいたラインやゼッケンベースを付けています。
純正にはこのカラーリングはないので非常に目立つと思います。
チャンバーはドックファイトレーシングのステンレスチャンバーカーボンサイレンサーモデルを装着してあります。
CDIを純正からzeeltronicのPDCI-25Vに変更しあの2stのチューニングで有名なヤロウワークスさんでセッティングしてもらっています。（純正CDIもあります）
ラジエーターはSP用のオールアルミ大容量タイプに変えてあります。
前後ホイルはTZ250用のワイド軽量ホイルが装着してあります、このホイルだけでもすごい価値のある逸品です。
ハンドルはスーパーナウ製レーシングハンドルタイプCでMFJ公認です。
ヘッドライトや電球類は全部LEDです。
立ちゴケも無いのでほとんど傷等は無いと思います。
鍵は純正キーでメイン、タンク、小物入れ全部共通です。
オイルは分離給油です。
普段でも乗れる最高のバイクを作ろうと思いここまで仕上げました。
はっきり言ってとんでもなく速いと思います。
93SPはシリンダーがTZ250と同じものを使っているので他のTZR250Rの3XVのSP用以外のチャンバーなどは取り付けできませんのでご注意ください。
外見は同じですが中身はほとんどが別物で作られたのがTZR250R93SPです。
安いものではありません、是非現車を見に来てください。きっと納得していただけると思います。

乾式クラッチですがクラッチプレートを10,000キロ時に全部新しくしてます、まだ1000キロも使ってません。
フロントフェンダーはカーボン製のものを装着してますが純正のフェンダーもありますのでご希望があればお渡しします。同じスカイブルーに塗装してあります。
回転もどこまでも回っていってしまうので現在リミッターは13,000rpmに設定してありますがzeeltronicで自由に変更できます。
耐久性の事もあるのでエアクリーナーは純正のものを使ってます、現状でヤロウワークスさんのシャシダイで65ps出てますがモアパワーを求められるのであれば直キャブにしてzeeltronicで再セッティングすれば70ps以上もいけると思います（ただお勧めしません、どっちみち使いきれないと思うので）

タンデム用のシートもなく、タンデムステップもありません。元から乗車定員は１名登録です。
タンデムは出来ません。

最近のメンテナンス状況としては、10,000キロ時に乾式クラッチ板、エキゾーストガスケットとYPVSオイルシール、イグニッションコイル、ミッションオイル、ラジエーター、ラジエーター液を交換しています。
発売から30年以上を経た車両ですし2stのキャブ車です、現在のインジェクション車の様にエンジンかけてすぐスタートできません。
チョークを引いてエンジンかけて徐々に戻しながら温めなければ走り出せません。
興味本位だけであの時代の2stは簡単に乗れるものでは無いと思います。
自分である程度知識がありメンテナンスできる人かそう言う人が近くにいる人又は教えてくれる方がいる人でないと常にベストの状態で維持するのも難しいです。
その辺りをよくお考えの上入札を検討ください。

現在登録してある車両ですがお渡しの時には一時抹消をしてお渡しします。
陸送希望の場合は落札者手配でもこちらの手配でも対応させていただきます。
近くにデポがないのでdoor to doorでの対応になります。
お勧めはしませんが自走での引き取りをご希望の場合は決済後に一時抹消書類と委任状を送りますのでご自分でナンバーを取得してお持ちください。
ただ自走引取りの場合、帰り道での事故や故障の責任は追いかねますのでご了承下さい。

始動動画と電装類の確認の動画をアップしましたのでご確認ください。 https://www.youtube.com/watch?v=esyYnZArETA あと純正キーですが2本あったと思うのですが予備をどこにしまったか忘れてしまい今のところ1本しかありません。 見つかったらお付けします。

（2026年 6月 14日 21時 35分 追加）
https://ryokuno.com/SUBTZR250SPR/3xv_year.html
この表を確認いただくとこのモデルがSTDやRSと相当別の部品を使っている事がわかると思います。
ヤマハがプロダクションレースに勝つために販売した限定車なので他のモデルと流用できないパーツがたくさんあります。
普通に使用するのであればSTDモデルで充分だと思います。
このモデルの形式は3XV7で通称最強の3XVと呼ばれたモデルです。

（2026年 6月 15日 18時 07分 追加）
レーシングスタンドですが写真に写っているのは汎用のスタンドで含まれておりませんがご希望があれば専用のレーシングスタンドを差し上げます。

落札者にはご希望があれば全て絶版貴重品の93SPの32パイ美品キャブレター一式とキースターで特別に作成して頂いたオーバーホールキット一式、93SPの美品ピストン一式、TZR250Rサービスマニュアル及び3XV7追補版、93SP用RCSUGOレースキットマニュアルを落札金額プラス10万円でお譲りも出来ます。