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平成10年式 5型SW20 MR2 GTターボ 5速MT ミッドシップスポーツ 3S-GTE搭載です。昔からずっと憧れていた人も多い車だと思います。
今の車のような便利さ、親切さはないですが、 運転していて本当に楽しい車です。ブラーリ(Burrari)エンブレムが付いています(笑)。アクセルを踏んだ時の加速感、ブーストが掛かった時の押し出される感じやミッドシップならではの曲がり方など、今、乗っても、やっぱりSW20は特別だなと思います。ここ最近は価格もかなり上がってきていて、ターボの5速MTの車両も減ってきました。マニュアル車を探している方にはぜひ乗って頂きたい1台です。
商品説明
平成10年式 5型
型式 E-SW20
ミッドシップ
3S-GTEターボ
純正5速マニュアル
グレード GT-S 修復歴は不明 (前所有者は修復歴なしと言っていました）
車検は、令和10年4月まであります
走行距離 193,365km
低くてワイドな見た目
リトラクタブルヘッドライト
足回り／制動系
TEIN テイン FLEX Z フレックスZ
TRD フロント と リア スタビライザー
CUSCO フロント トリア タワーバー
新しい Dixcel フロント と リア ブレーキパッド
スポーツABSは正常に作動しています。
ウレタン フロント と リア ロアアーム ロワアーム 左右
17インチアウト ストラーダ モデナレーシング(Monza) ホイール
トーヨー プロクセス Toyo Proxes R888 R タイヤー, 235/40ZR/17, 205/40ZR/17 (2024年)
ボディ／内外装
走行距離 19万㎞, エンジン 走行距離 12万㎞
RECARO SR-3 シート 張り替えられた フェイクレザー
フジツボ RM-01A マフラー
アペックス アクティブテールサイレンサー
ラジエーターを通過した空気を上方に排出するため、純正ボンネットをFRP製エアスクープ付きボンネットに変更しました。
また、増大した空気の流れに対応できるよう、フロントボディパネルのラジエーター周辺にも必要な加工を施しています。
エアコンは正常に動作しています。
純正 レッドステッチ入り本革ステアリングホイールステアリング
フロントフェンダーライナーがアルミニウム製に改修されました。
ボーダーレーシング フルエアロセット. フロントバンパーとリアバンパーが改造されています。
リアセンターガーニッシュはTomsもしくはTRDのどちらかです。
フロントディフューザー, このワンオフのFRP製フロントディフューザーは、バンパーに（取り外し不可の状態で）装着するボルトオンパーツとして設計されており、車両下部の既存の取り付け穴を利用します。
ハイマウントウイングやトランクウイング
チューニング トヨタ エンジンコンピューター、追加基盤が搭載されています。湿気や熱による損傷もなく、正常に動作するコンピュータです。
TRD強化クラッチ
TRD エンジン モウント
52MM アルミ ラジエーター
SAMCOシリコンホース付きアルミラジエーター
トラスト グレッディ ブーストコントローラー プロフェック（現在1.0kg）
追記
ボディ内外装は、写真をご確認ください。
画像10の赤丸部分には簡単に修復可能なサビがあります。
スペアタイヤは無し。
ヘッドライトは十分に明るいですが、ダッシュボード表示は点灯しない。
灰皿(アッシュトレー) カバーは壊れています。
ホイールアライメント調整が必要です。
このMR2には軽微なサビがありますが、製造から28年近く経過している車であることを考えれば、それは想定の範囲内と言えます。
車好きの方に趣味で運転してほしい車です。商品説明、車両の画像をご確認の上、ノークレーム、ノーリターンでお願いします。
沖縄県外へはフェリーでの海上輸送になります。
（2026年 9月 28日 22時 44分 追加）
本日、助手席側のドアの下側にサビを確認しました。自分でリペアできる程度です。今日、気づいたので追記致します。
（2026年 10月 8日 10時 07分 追加）
改造車(フロント、リアのフェンダーが叩き出しされていて、実際の車幅が車検証より少し大きい)のため1年半後の車検の際には通常車検より手間ががかかると思われます。古い車のため、部品入手も簡単ではないです。購入後のノークレームノーリターンをご理解頂いた上での入札をお願い致します。
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