クラウン マークX レクサス IS GS への 純正 最上級 前 4pot ＋ 2ピース ローター & リア 30セルシオ 2pot キャリパー ブレーキ 流用キット

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クラウン、マジェスタ、マークX、レクサスis、レクサスGS用のフロント4pot、リア2potのブレーキ流用キットです。
※取り付け可能型式などの詳細は1番最後に記載していますので、必ずご確認ください。
※一部車両側の加工が必要です。これについても1番最後に記載いたします。

フロントブレーキについて
キャリパーはトヨタ/レクサスの4potでは最上級の専用品で3.5クラウンなどに装備されている通常の4potとは違うものになっています。
ローターは最上級の4pot〜それ以上のキャリパーが装備されている車両に装備される非分離式356mmの2ピースローターです。
※3.5クラウンなどに装備の通常の334mmローターより重量は軽く、放熱性、ブレーキの効きなど各性能がさらにアップしています。
また、2ピース構造により見た目もよく、よりスポーティになっていると思います。

リアブレーキについて
キャリパーは30セルシオの2potキャリパーです。
上記のクラウン等のリアキャリパーは1potですが、対向2pot化ができるのでブレーキのコントロール性や前後バランスが良くなると思います。
※キャリパーはブラケット取り付けに必要な加工を施工済みです。
※リアローターは純正の310mmローターをそのまま使用します

パッドについては前後とも付いております。
フロントはトヨタ純正で残量は約12mm、リアはメーカーがディクセルで残量は約7mmです。

※おまけで予備用として画像9、10枚目のフロント用パッドをセットでお付けします(過去に約1500キロ使用したもの)
残量は約11mmありますので、使用パッドにこだわりがなければフロントは3年くらいパッド購入は必要ないと思います。

ブレーキホースについて
フロントはトヨタ純正がそのまま付いています。
リアは欠品していますので現在のリアキャリパーに装備されているのを取り付け流用してください。

前後ともシルバーに塗装されていますが状態はあまりよくありませんので、お好きな色に塗り替えられるのが良いと思います。
気にならないという方はそのままの状態でも良いと思います。


前後ブレーキの使用履歴について
フロントはキャリパー、ローター、ホース、パッドをフルセットでトヨタから新品を2023年に購入取り付け後、距離は約4600キロです。
そのためフロントは全体的に使用感があまりないと思います。
※2024年に取り外し暗所保管しておりました。

リアは2022年にブラケットなど必要部品購入と業者にてOHおよびキャリパーと車体側加工後に取り付け、距離は約12000キロです。
※フロントと同じく2024年に取り外し暗所保管しておりました。

当時フロントとリア合わせて部品代だけで合計約22万円近くしております。

社外ブレーキ(特に中古)だと補修部品の入手先が分からない、値段が高すぎる、そもそも部品がない等のトラブルが発生する可能性がありますが、こちらは純正のため補修部品の供給安定、入手のし易さはもちろん整備メンテナンス、補修部品発注などディーラーや整備工場でも全て対応してもらえるので、先の安定、安心感をお求めになるなら社外ブレーキより純正流用ブレーキがおすすめです。


※取り付け可能車種と型式(FR車のみ)
18クラウン アスリート、ロイヤル、マジェスタ
20クラウン アスリート、ロイヤル、ハイブリッド、マジェスタ
120系マークX
20系レクサスis
19系レクサスGS

※取り付けはできるが年式により注意あり(FR車のみ)
21クラウン アスリート、ロイヤル、マジェスタ
130系マークX


※取り付け方法について
18、20、120系、20系、19系はフロントは入れ替えるだけのポン付けです。※バックプレートが干渉するためバックプレートを切るもしくは曲げるの加工が必要です。

リアについては18クラウンロイヤル、20クラウンロイヤル、120系マークX、20系is250の場合リアローターが290mmディスクになっているため取り付けができないので、別途310mmベンチレーテッドディスクを用意する必要があります(18クラウンアスリートやIS350などの純正310mm)

リアは全車とも車体側のキャリパーを固定するボルト穴横(先端)を削る加工が必要です。
※削らなくても取り付け自体はできますが、削る加工をしないとパッドとローターが8割程度しか噛み合わなくなるので削る作業を強くオススメします。
※文字だけでは削る場所が分からない場合は参考ページURLを記載しますので、取引ナビにてお申し付けください。
※削る、削らないどちらにしてもセルシオキャリパー自体はポン付けできます。

※年式により注意ありの21、130系の取り付けについて
フロントは年式関係なく入れ替えるだけのポン付けです。
※バックプレートが干渉するためバックプレートを切るもしくは曲げるの加工が必要です。

リアについては21クラウンアスリート2.5Lガソリン車、2Lターボ、2.5Lハイブリッド、21クラウンロイヤル全車、130系マークX2.5Lの場合リアローターが290mmディスクになっているため取り付けができないので、別途310mmベンチレーテッドディスクを用意する必要があります(18、20、21クラウン3.5LやマークX3.5Lなどの純正310mm)

後はこちらも同じくリアの車体側のキャリパーを固定するボルト穴横(先端)を削る加工後は入れ替えるだけのポン付けなのは同じですが、年式によりもう1点だけ加工が必要です。
車両の年式が2014年6月登録までの場合は削るだけの加工のみですが、2014年7月〜の場合はブラケットの車体取り付け側のボルト穴径を拡大する加工も必要です。
※21マジェスタは年式関係なくブラケットボルト穴拡大加工が必要です。