Сколько это будет стоить?
最初に、、
俺は客側なんだぞという態度の方、対応しません。ごめんなさい。
増車による置き場確保のため、残念ですが手放す事にしました。
BERGALDA YAMAHA（イタリア現地法人製造）車です。リラ安の際にレッドバロンで販売されていた、Rではない方の最もよく見る28馬力車のタイプです。
間違った情報をチラホラ拝見しますが、磐田市製造のTDMそっくりさんの22馬力車との互換性は殆どありません。
書いている意味が分からない方はこの車両を手に入れると茨の道が待っています。無理です。それかレストア得意なプロに依頼して下さい。
普通のバイク屋さんでは手に負えない代物です。
商品情報内にある事柄を再質問する方は、申し訳ありませんが日本語の理解力不足と判断し、トラブル回避の為回答しません。落札されても入札者都合で取り消しさせて頂きます。
なんせ放置期間が長いため、技術・設備を用意できない方、自己完結できない方はとても再生は無理です。
不動ですので発送できません。基本、取りに来れる方限定です。自力で輸送を手配出来る方であれば、引き渡しには対応させて頂きます。
新規・評価内容が悪い方は、申し訳ないですが対応しません。
趣味の一環で出品しています。ご質問がありましたら何なりとどうぞ。出来るだけ対応したいと思っています。
ただし、人として言葉遣いや態度がおかしい方や礼を欠いているな、と私が判断したら、すみませんが対応しません。
カギですが引越しの際紛失してしまったようで、残念ですが見つかりませんでした。
廃車申告受付書は出て来ました。
記憶を遡り、出来るだけ詳細をお伝えしたいですが、時間が経っている為正確性は保証出来ません。
エンジン不動。要修理です。20年近く放置しています。
当時、ツーリング中不具合（圧縮低下）出ましたが、そのまま100キロ弱走行して帰宅しました。
帰宅後、チャンバーを外してピストン欠けを確認しました。
純正チャンバーとサイレンサーは有ります。画像のサイレンサーは破損のため応急処置していて使用不可です。
エンジンはSDR200仕様です。SDRそのものを使っている訳ではありません。
クランクケース形状がオフロード系とロード系の違いで搭載出来なかったので、
福岡の某内燃機屋様に現物を持ち込み相談・依頼し、ミナレリ製のクランクケースをボーリングする事にし、クランクウェブ大径化に対応しています。
一次圧縮を適正にして頂き、最高速は若干落ち（125時代はメーター読み最高速155までは確認）ましたが200時代はトルクモリモリでした。
キックアームが写真の通り大サビで固着しており、クランキング確認できていません。出来ないと思って下さい。
キャブはデロルトからTM28に換装。
タンクは純正でACERBIS製樹脂タンクですが、周辺ネジ類固着の可能性高いです。コックも勿論、怪しいです。
欠品も破損も結構あります。
決して状態がいいモノではないですし、あくまで玄人向けです。
全体的に錆や傷、汚れが目立ち、カラスにつつかれて（笑）シートも破れています。
部品取りやレストアベースとしてご検討ください。
使えるか確認していませんが集めているストック部品がまあまあ有りますので、説明文・写真追加をお待ちください。
出品文追加したいのもあり、ご質問にも答えたいというのもあり、時間稼ぎのため入札無しで流れるのを前提で、暫く絶対売れなそうな高値でスタートさせて頂きます。
だんだん開始価格を下げて行くつもりですので、ウォッチリストに入れて頂くと幸いです。楽しみにお待ちください。
よろしくお願いいたします。
（2026年 6月 8日 22時 46分 追加）
社名の綴りが間違ってましたBELGARDAでした。
現車確認しに来て頂いて構いません。
福岡県大野城市役所の近くです。
質問欄にメールや携帯番号などの連絡先をどうぞ。質問欄内で返信せず私から直接連絡させて頂きます。
そうすれば他の人は見れないようなシステムになっていますので個人情報入れて頂いても大丈夫です。
その際、私も個人ですので、お会いした際、お互いの身元確認のため免許証を見せ合う事に同意して下さい。それが条件です。
五枚目画像追加しました。
結構な期間、買い集めて来たストック部品です。
ベランダ保管やタンスの肥やしの部品達なので劣化はしているでしょうが車両本体ほどではないと思います。
逆にこっちの方がガッツリ雨ざらしとかではなかったので、欲しい人多いかもって気もしますが。。。
もったいぶった事をつらつら書いているくせに使えるかどうかは明言出来ない事を許して頂ける方のみ、どうぞ。
イチイチ梱包や発送が面倒臭いのでバラ売りはしたくないです。
車両落札者様に後は全てお任せしようと思います。不動車の割にはお買い得になるんではないでしょうか？
車両と一緒に持っていってください。
そんなこんなもあって、引き取り限定にしています。
右上から、
TDR用ブレンボ純正フロントキャリパーオーバーホールキット一回分（ピストン・ダストシール・シール各2個）スライドピンブーツ（2個）
ヤマハ純正マスターキャップのビス2個
AFAMスプロケ50丁1個
純正スプロケ？中古53丁1個
中古オイルポンプ1個
200用3ETシリンダベースガスケット2枚
ウォーターポンプガスケット1個
リードバルブ部ガスケット1個
エキゾーストガスケット1個
125用?バランサシャフト1個
ミッション系？カラー1個（フロントスプロケ裏のカラーだったかも）
ドライブスプロケロックナット1個
ドライブスプロケロックナットのロックワッシャ1個
中列上から、
ブレンボディスク中古2枚（結構減ってます）
キャブレターインシュレーター1個（自己融着テープ補修あり）
TDR純正インテークチャンバー1個
吸気部の豚バナ1個
200用3ETピストンリングSTDサイズ（00）2セット
オイルポンプカバー1個
ドライブチェーンガイドローラー&インナーカラー2セット
左上から、
フロントフォーク、シールのみ1個
サイレンサー&チャンバー部のジョイントチューブ1個
クランクケースカバー左ガスケット1個
サモスタットケースカバーガスケット？1個
恐らくオイルポンプエア抜き部ビス1個
メインステップの軸？&割りピン1セット
オイルデリバリーチューブクリップ2個
ピストンピンサークリップ3個
DT200WR純正キャブ用フロートチャンバーパッキン1個
DT200WR純正キャブ（メインジェットとフロートのピンが欠品）1個
DT200WR純正キャブ用フロートバルブ&バルブシート1セット
リードバルブのフレーム？（加工している為使用不可）1個
あと、中古フロントフォークがあったと思いますので探して後日アップします。
（2026年 6月 10日 11時 26分 追加）
六・七枚目画像追加しました。
フロントフォークを探していたらホイールも出て来ました。
画像のフロント1本の他に、フロントリヤ１本ずつ有りました。
車体の他に計３本（笑）。
それと、
確か有ったはずやけどなあー、と探したらやはり一緒に（ベルガルダの）TZR125エンジンが出て来ました。
しかしとにかく状態が悪いです。
シリンダーに3MB00とありますので残念ながらTZR125R-SPのジラルドーニシリンダーの32馬力エンジンでもありません。
クランクケースのタコメーターワイヤー取り出し部にメクラがしてあるのでTZRで間違い無いと思います。
保管していた箱が破損して雨水が侵入してしまってました。。。残念です。。
コレはもし不要でしたら別で出品しようかと思います。
昨夜遅くの発見で暗かったのでエンジン画像はまた後ほど追加します。
フロントフォークはメッツラーステッカーが貼ってある方は元々出品車両に付いていた左フォークです。
経緯を思い出しました。
バロンでTDRを買って店を出た直後、
フロントブレーキの引き摺りを感じたので店に直ぐ引き返し、
即直してもらえたので安心して帰ってしまってましたが、
後にキャリパー取り付け部のネジを斜め挿しされてしまってたのを発見しました。
このせいでこの左フォークはキャリパー取り付け部のネジがナメてしまっています。。。
ボルト2箇所のうち、荷重を主に受けるスライドピン側はではなくゴムブッシュ側だったので、その後ちょっとした処置をしてそのまま数万キロ乗ってました。
しかし精神衛生上良くないので中古を購入し、左だけ交換したという経緯でした。
リコイル等で補修すればまだ使えると思います。
フォークブーツをめくってみましたが、オイル滲んではいますが左右とも、摺動部のサビはなさそうです。
（2026年 6月 11日 18時 43分 追加）
八枚目画像追加しました。
出てきたTZRエンジン画像です。
クランキングせず。不動です。オイルポンプのワイヤープーリー部も回りません。。
エンジン内部にも内部に雨水侵入してそうです。。。
もっと強固な箱に入れてれば良かったと後悔。。
（2026年 6月 14日 10時 54分 追加）
九枚目画像追加しました。
シートが有りました。
こっちはシート裏の取付ボルトが二本中一本折損してます。
ベランダ保管でシート表皮ボロボロになってますがこっちはカラスに突かれてないようで、
スポンジフォームのダメージ軽めだと思います。
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