アラゴスタOEM AutoExe Suspension Kit ロードスター NA8 NA6 NB8 NB6 車高調 12段減衰調整 猫足 動作品 減衰正常 ヘルパースプリング 猫足

アラゴスタOEM AutoExe Tunable+ Suspension Kit
ロードスター E-NA8C型 NA8 NA6 NB8 NB6
オートエグゼ

隠れた名品

アラゴスタOEM AutoExe Suspension Kit ロードスター NA8 NA6 NB8 NB6 車高調 12段減衰調整 猫足 動作品 減衰正常

本体にサビなどは無かったのですが、メッキがくすんでいたので、亜鉛メッキ風の塗装をしています。
ローバルというサビ止めで最強の塗料です。
ネジ山は回す事で塗料は剥げますが、元のメッキが残っていますので御理解の上、ご了承ください。

フロントスプリング＋ヘルパースプリング
リアには40mmストロークアップアッパーマウント使用

スプリング交換しています。
スプリング　　フロント9K リア10Kアペックス程度で使ってました。
他に8K HKS 7K 6Kが各2本づつ付属します。

吊るしでは、フロント約6K リア3Kと乗り心地や快適性を追求した仕様となっていますが、レートの低さ故にすぐにバンプタッチしてしまい、寧ろバンプラバーでロールを抑える考え方の様です。
しかし、初期のロールが大きいので減衰を上げて使う事になり、結果として乗り心地の悪いキットとしての評価になっていると思います。
このアブソーバーの優れているところは単筒式で46ミリの大口径ピストンが採用されており、最弱から最強の減衰力調整が幅広く最強では簡単には縮みません。
そして、フロント12センチ リア7.7センチのロングストロークです。
耐荷重とストロークを計算すると、リアは8キロ以上のスプリングが良いと思います。フロントはストロークがあるので、6キロ程度からでも耐荷重は確保出来るのですが、リアとのバランスで8キロ以上の組み合わせになるかと思います。
ただ、フロントに10キロ程度のスプリングを組むと、前述のストロークがアダとなり、車高を下げにくい又は遊びが発生することとなります。そこで、フロントのみヘルパースプリングを入れれば車高と遊びは解決出来ます。
この組合せで、1Gの時にアブソーバーシャフトの中間辺りに縮むので、底付きなくバランスの良いロール姿勢が取れます。
ベタベタに落とすには向いていませんが、適度に落とすには丁度良いです。
リアはノーマルがタイヤハウスに拳ひとつ入るくらいの車高ですが、ストロークアッパーマウントを使うことで指1本半前後になります。
フロントはストロークが超長いのとヘルパースプリングを入れてるので、自由度が高いです。

私自身はストリート仕様から山坂で楽しくなる様にセットしましたが、46Φのピストン径がある単筒式で恐ろしく減衰がありますので、高レートのスプリングに交換すればハイグリップタイヤにも充分に対応出来ます。

参考
https://www.hirano-tire.co.jp/auto/exe120.html

https://www.autoexe.co.jp/manual/manual/tunable+/MNB7950.pdf

多くのメーカー品が吊るしのままでは、すぐにバンプタッチをしてピーキーな動きや突き上げに悩まされることになりますが、このアブソーバーは8K程度の長いバネが縮んだ所からストロークするので、しなやかで乗り心地も良いです。
1Gで1/2程度アブソーバーが縮んでいるので、コーナーでロールしたときにイン側が充分伸びるのでグリップが抜けずに安定した走りです。
過去に使ったサーキット向きと云われてるショートストロークの脚も素晴らしかったですが、高レート故に姿勢変化も少なく荷重さえ掛ければターンインも気持ち良くスライドも楽でした。しかし、姿勢変化が少ないのはテクニック向上には向かないと思ったのと、やはり町乗りには乗り心地が厳しいので今はこの組合せで走っています。

動作品 減衰しっかりとあり、抜け漏れありません。

下側のブッシュはヘタリも見られず今のところは使用には問題なさそうです。
予備にストックしていましたが、資金確保の為に
惜しいながらも出品致します。

リアショックはOH後未使用となります。

・現状渡しとなりますのでご了承ください。
画像は仮組となります。ご希望がなければ、このまま組んで発送致します。バネ等は同梱します。