R1-Zにブレンボ（キャスティング、取り付けピッチ40mm）を取り付け、シングルディスク化するためのキャリパーサポートです。
（右側のみのシングルディスクになります）
高強度の超々ジュラルミンA7075に硬質アルマイトを施しております。
（素材の特性上、マットな仕上がりになっています）
キャリパーサポート単体のみです。
※3つ目の画像は車両への取り付けイメージです（車両や周辺パーツは一切付属しません）
詳細は以下の通りです。
【1．コンセプト】
(1) 重量の軽減
軽快なハンドリングを実現するため、重量のある純正のダブルディスク＆ダブルキャリパーをシングル化
(2) 純正部品が廃盤になった純正キャリパーの代替
純正のキャリパーピストンが廃盤になり、純正キャリパーの復旧は困難になりました。
(3) ランニングコストの低減
ダブルからシングルになることによる消耗品などのコストの半減
また、ブレンボのキャリパーは本体側には表面処理が施されていますし、ピストンも表面処理されたアルミ製です。
純正キャリパーとは比較にならないほど耐久性が高くなっています。
(4) パフォーマンス
シングルディスクを採用していた86年～87年のTZ250やTZR250にならいディスク径を320mmに大径化することで、必要にして十分なパフォーマンスを確保
【2．別途 ご準備いただくもの】
(1) ブレーキディスク
TZR250（86年式の1KT）の純正ブレーキディスクを使って採寸・設計しております。
（純正の中古良品は、比較的安価で流通していると思います）
中古品が入手できない場合、同車種用のサンスター製ディスクを使われる方が多いです。ご参考になさってください。
（例：KC-102H（ホールタイプ））
(2) ブレーキキャリパー
以下のキャリパーを使って採寸・設計しております。
・ブレンボ製 キャスティングキャリパー（右側）
・取り付けピッチ 40mm
(3) マスターシリンダー
前述(2)のブレーキキャリパーが採用されている車両を見ると、横置き14mmまたは1/2インチ（12.7mm）のマスターシリンダーを使っているものが多いです。
お好みもあると思いますので、ご自身で選定ください。
（マスターシリンダーの適合に関する問い合わせはお断りしております）
(4) ブレーキホース
市販のいわゆるメッシュホースをご準備ください。
長さについてですが、ハンドルの種類や取り付け角、レバーの角度によって適切な長さが異なります。
（純正のハンドルでも、レバーの角度が変わると変化します）
よって、現物合わせで計測のうえ、ご自身で選定ください。
(5) ボルト
・キャリパーサポートをフロントフォークに取り付けるボルト
長さ・寸法ともに「純正のキャリパーを装着するボルト」がご使用いただけます
・キャリパーサポートにキャリパーを取り付けるボルト
市販されている前述(2)のキャリパーの取り付けピッチはM10×1.5になります。
キャリパーが仕様変更される可能性はゼロではありませんので、長さについては実測でご確認ください。
【3．参考情報】
保証の限りではありませんが、同パーツを以下の車両に取り付けた事例報告がありました。
（自分の目の前で装着したものを見たわけではないので、あくまで参考情報です。ご理解ください）
・FZR250R(3LN）
・RZ250R（3HM）
【4．注意事項（重要）】
・車両への取り付け要否、取り付け方法や作業手順については一切回答いたしませんので、ご了承ください
（自信のない方はプロに作業を依頼されるか、使用しないでください）
・車両側の個体差により干渉やディスクとパッドの当たりに不具合が生ずる場合がございます。ご了承ください
・簡易梱包となります。ご了承ください
・発送まで3～7日程度いただきます。あらかじめご了承ください
・ノークレーム、ノーリターン、ノーキャンセルでお願いいたします
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