自作品なのでメーカー品みたいに保証はありませんが、初期（落札日から3か月間）の作動不具合は返品受け付けます。
自作品ですが、専用の基板を作成して、マイコン制御で専用のプログラムにて作動させてます（画像4、5）
当方これまで相当数のイグナイタを作成してきました。長く作動しているものは10年近くノントラブルもあります。
マイコン１個でも処理速度は十分なのでご安心ください。「ST2.1」でマイコンを２個使っている理由は、稀に車両側にある２個のピックアップコイルが対角になっておらず、調子の悪い場合があるので「ST2.1」を開発しました。
私もCB-Fを所有しており、同じCB-F乗りとして弱点のイグナイタ問題を何とかしたく、長年トライ＆エラーを繰り返しやっと出品できる状態のイグナイタが出来ました。
中々作成の時間が取れず、不定期の出品となります。
作動条件としては、スパークプラグとプラグキャップは抵抗入りをお使い下さい。
プラグキャップがノーマルの場合は抵抗が入ってますので、スパークプラグを「DR*EA」に交換するだけで使用できます。
(プラグキャップの抵抗は５KΩ以上必要で、NGKパワーケーブルなどの低抵抗タイプでは不具合が発生する可能性があります。)
もちろんガバナ部の改造などは必要ありませんが、稀にエアーギャップが広い場合にエンジン始動不能となる場合があります。
その時は規定値の0.4mm～0.7mmに調整をお願いします。
※ガバナ部を溶接固定している場合は適合しません。
カプラーがCB-F系と同じ形状なので、無加工で使用できます。
またカプラーONなので、ノーマルイグナイタをそのまま搭載して、万が一このイグナイターが故障してもカプラーを差し替えるだけでノーマル状態になります。
レブリミッター機能を付けております。落札後すぐに取引ナビにてレブリミッター作動回転数をご指定いただければ設定して送ります。指定が無ければ10000rpmとなります。
せっかくマイコン制御させているのでマルチ点火も付けております。
イグニッションコイルの制御はMOS-FETで行っており、強い火花が実現しております。
まったくのノーマル状態からこのイグナイタ（抵抗入りプラグ含む）に変えただけで、
「始動性が良くなった」「トルクが増した」「高回転でパンチが出た」と高評価を得ております。
MOSFETの特性上、プラグギャップを広めの1.1.mmに広げると、より強い点火が体感出来ると思います。
ジャンパーピン（画像３の赤いLED近く）の抜き差しで通電時間の変更が出来るようになっております。
ノーマルコイルからMP10・ウオタニコイルにも対応出来ます。将来IGコイルを高性能タイプに交換されても対応可能です。
配線の長さは30cm弱、本体の大きさは100mm×56mm×17mm程度です。
5枚目の画像でノーマルカプラーとは別にギボシ配線がありますが、稀にマルチ点火がいたずらして電気式タコメーターが誤作動を起こす場合がありますので、その時はギボシからの信号を使って下さい。
ベンチ装置での点火確認テストは済ませております。
画像は使いまわしなので細かいところに違いが出てくる場合もございますが、ご了承ください。
ご要望があれば、できる範囲内でアフターサービスも実施します。
例えば経年劣化でコンデンサーが壊れたら、コンデンサー1つの交換にも応じます。
初期不具合（落札日より１か月間）は返品に応じますが、それ以外は３Nでお願いします。
発送に関しては当方留守にすることが多く、最長の場合入金確認後の翌火曜日の発送になる可能性があります。
発送はレターパックを予定しております。
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