東名パワードバルブスプリングランサーエボリューション4 CN9A 4G63

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バルブスプリング
4G63

TOMEIでは、材質や表面処理を含む設計思想や生産技術を研究した上に、幾多にも渡る試作品を製作し、過酷なまでのテストを繰り返して品質管理を徹底し、各シチュエーションに対応出来るバルブスプリングをラインナップしています。
高回転・高出力チューニングエンジンには、カムプロフィールを確実にバルブへ伝える精度の高い計算されたバルブスプリングが必要です。

FEATURE / SPEC

線径	自由長(mm)	セット長(mm)	リフト長(mm)	密着長(mm)	セット荷重(kgf)	リフト荷重(kgf)	材質	処理	識別色
3.50×4.38	49.14	38.5	27.0	26.0	35.0±7%	85.0±7%	SWOSC-VX	窒化	橙

■ 多段不等ピッチスプリング
1本のスプリングの中でバネレートを数段組み合わせることで、固有振動数が飛躍的に高くなります。共振を起こりにくくし、サージングの抑制効果も向上させました。

■ 改良型シリコンクロムオイルデンパー線
現在考えられるスプリング材料の中では最高の素材とされる、シリコンクロムオイルテンパー線材をさらに進化させる改良型を採用。
最適な設計と合わせることで、ジャンプやバウンスの発生を抑え、最高回転数を上昇させました。また、疲労限度を著しく上昇させました。

■ ショットピーニング
スプリングの表面に小さな鋼球を高速で無数に打ち付けて、ばねの表面に圧縮の残留応力を形成させ、疲労限度を増す工程。従来から実施されていますが、設計変更に併せて最適値に変更しました。

■ ホットセッチング
高温状態のスプリングに実際に使用する荷重以上の大きな荷重を加え、永久変形を生じさせる工程。長期に渡り最高の性能を確保して、へたりを防止することに成功しました。

■ 窒化
スプリングに窒素を浸透させ、表面に大きな圧縮応力を持たせる表面処理法。ハイリフトカムシャフトに対応した疲労限度を確保するために採用しました。グラフは、スプリングの折損の危険性を表す疲労限度線図ですが、改良型シリコンクロムオイルデンバー材料の採用と窒化により、疲労限度(折れにくさ)を1.5倍に向上させました。
これにより従来は不可能とされていたハイリフトカムでの10000rpmを超える超高回転での使用も可能としました。

■ 楕円線材採用
高強度楕円線材を使用することで、十分な荷重を確保する上に密着長も短縮。リフト量の高いカムにも対応していますので、高回転でも信頼性抜群です。

車メーカー	MITSUBISHI ミツビシ
車種	LANCER Evolution IV ランサーエボリューション4
型式	CN9A
エンジン	4G63

品番	163060
品名	バルブスプリング
リフト長(mm)	～11.5
線径	3.50×4.38
自由長(mm)	49.14
セット長(mm)	38.5
リフト長(mm)	27.0
密着長(mm)	26.0
セット荷重(kgf)	35.0±7%
リフト荷重(kgf)	85.0±7%
材質	SWOSC-VX
処理	窒化
識別色	橙
備考	・楕円線材・ハイリフト対応タイプ ※VIII・IX以降に使用する場合はTOMEI チタニウムリテーナー(品番：163210）、もしくはEVO7用純正リテーナーが必要です。

納期について
メーカー在庫があれば3～4営業日、欠品時は1ヶ月～お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。 ※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。

注意事項
※ こちらの商品はメーカー直送になります。 ※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。 ※ 商品画像は代表車種の物です。車種毎に形状は異なります。 ※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。

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