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Описание
| 当オークションについて | |||
| 火曜日出品、日曜日終了となっております。 全てのオークション終了後、発送手続きを開始させていただきます。 オークション終了後、24時間以内に取引ナビにてご入金まで進めていただきますようお願い致します。 ご入金が確認できない場合、ご購入の意思がないとみなしキャンセルとさせていただきますのでご了承ください。 週1回の発送となる為、ご理解のほどお願い致します。 【必須事項】 2022年6月30日より落札者様の電話番号の表示がなくなりました。 当方の商品は海外より発送となりますので電話番号は必須項目となります。 必ず、取引ナビのメッセージにてお電話番号をご連絡ください。  | |||
| 商品詳細 | |||
■ 商品構成 ●ヤマハ 対応 パーツナンバー
98706-04012 または、 36Y-2589H-00 または、 9870M-04012-00 または、 98702-04012 または、 98701-04012 上記2個パーツのセット構成です。 ※複数購入をご希望の方は、購入時に数量を指定してください。 オークションシステム上出品数量の最大個数が9個ですので、 ■ 商品説明 ※関連商品 ※互換車種 YZF-R3 2015~26 FJR1300 2001~25 MT-01 2005~12 MT-03 (660) 2006~14 MT-03 (300) 2016~26 MT-07 2014~17 MT-09 2014~17 MT-10 2016~21 FZ-07 2014~17 XSR700 2016~17 FZ8 2011~15 Fazer8 2011~15 FZ1 2006~15 FZ6 2004~10 FZ6 Fazer 2004~10 FZ6R 2009~17 FZ-09 2014~17 FJ-09 2015~17 Tracer 900 2015~17 XSR900 2016~17 V-MAX 1700 2009~20 BT1100 Bulldog 2002~06 XV950 2014~20 Bolt 2014~20 SCR950 2017~18 XVS950 2009~20 XVS1300 2007~17 XVS1900 2006~17 XT660R 2004~16 XT660X 2004~16 XT1200Z Super Tenere 2010~24 TDM900 2002~14 T-MAX 500 2008~11 T-MAX 530 2012~19 N-MAX 125 2015~25 X-MAX 300 2017~25 Majesty 250 Majesty 400 2004~17 MAXAM 2005~17 WR250R 2008~17 WR250X 2008~17 WR250F 2001~26 WR450F 2003~26 YZ125 2005~26 YZ125X 2017~26 YZ250 2003~26 YZ250X 2016~26 YZ250F 2001~26 YZ450F 2003~26 TT-R125 2000~26 TT-R230 2005~26 XJR1300 1999~16
M4×12 チタン合金ボルトです。 YAMAHA X-MAXのフロントマスター・リザーバーキャップのマウント用として製作しており、排気量、年式、ジャンルを問わず、YAMAHAの多数の車種に対応します。 新品に交換しても、たった一シーズンで錆びてしまう純正ボルトが嫌で、このパーツを製作しました。 ★適合車種があまりにも多いため、すべてを正確に確認することはできていませんが、YAMAHAの多数の車種に対応します。 年式に関係なく、リザーバータンクとフロントマスターが一体型になっているYAMAHA車であれば、基本的には長さの違いだけで、ほぼすべてこのタイプのボルトが使用できると考えていただいて問題ないと思います。 私が販売している「74-O-2-12」と「74-O-2-15」で、そのほとんどに対応できます。 ご自身のバイクであれば、実物をご覧いただければすぐにお分かりいただけると思います。 また、YAMAHAに限らず、各メーカーで同じ方式のボルトが使用されているため、他メーカーの車両でも適合する可能性があります。★ このパーツの純正ボルトは、プラスドライバーで締め付けるタイプです。 M4径の非常に小さなボルトで、私は整備マニュアルを確認していませんが、締付トルクはおそらく2～3Nm程度だと思われます。 一般的にバイク整備で使用するトルクレンチでは、測定するのも難しいほどの非常に小さなトルク値です。 多くのライダーがご自身で整備する際、このような小さなボルトをオーバートルクで締め付けてしまい、工具の掛かる部分を潰してしまったところから錆が発生するケースが多くあります。 ひどい場合には工具を掛ける部分が完全に破損し、リザーバーキャップを正常に開けることができなくなることもあります。 チタンボルトだからといって万能ではありません。 非常に小さなパーツですので、オーバートルクで締め付ければ当然ヘッド部分も破損します。 必ず適正なトルクで締め付けてください。 また、組み付け・取り外しの際は、中国製の六角レンチではなく、KTCやKoken（コーケン）など、寸法精度が信頼できるメーカーの工具を使用してください。 もちろん、これはすべてのボルトに言えることですが、私の経験上、ボルトが小さくなるほど工具の精度がより重要になります。 チタンボルトは純正ボルトに比べて約半分の重量です。 パフォーマンスパーツとしての性能だけでなく、ビジュアル面でもクオリティを少しも妥協しないよう、ボルトヘッドの中央部分を一つ一つドリリング加工して丁寧に仕上げています。 素材にはチタン合金 Ti-6Al-4V、通称「64チタン（グレード5）」を使用しています。 優れた強度、耐食性、耐熱性を備えた素材で、このパーツを確実に固定し、優れたブレーキング性能を期待できます。 バイクの下部を軽量化することで、バイクの性能特性（ハンドリング、加速・減速性能）の向上も期待できます。 また、錆びにくい素材のため、数年経過しても本来の発色を美しく保ち、バイク全体の品格を高めます。 以下に代表的な適合車種のリストを掲載します。 ただし、確実な適合確認のため、ご購入前にご自身のバイクの車種・型式と適合するかどうかを、今一度ご確認ください。 チタンパーツは一般的に自動車レースなどで多く使用されているパーツですが、パワーに対して軽量なバイクに使用することで、そのポテンシャルを最大限に引き出せるパーツだと考えています。 ぜひ、その性能を実際に体感してみてください。 | |||
| 通関に関して | |||
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