東名パワード ヘッドスタッドボルトセット フォレスター SF9 EJ254

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Описание



ヘッドスタッドボルト
EJ




冷却、剛性、シール性などヘッドガスケットに要求される性能を確保するために、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの結合を強固にする必要があります。ただし、一般のボルト・ナットでの結合ではその特性上どんな高強度ボルトを用いても、締め付け力がネジの第1山から3山に集中し、卜一タルの締め付け力はある値以上に増やせません。また、過大な応力がそこに集中し破損することもあります。スタッドボルト式では、ネジの力学的設計からネジ山のすべてで締め付け力を分担し、強大な締め付け力を発生させます。

FEATURE / SPEC

●純正ボルトは伸びたら戻らない
一般的にネジやボルトは、そのもの自体が伸びることによる反力で締結力を発生させています。純正ボルトは塑性域締結を採用しているため、一度伸びたら完全には戻らないという特性をもっています。 エンジンをチューニングする場合、ダミーヘッドを取り付けてのボーリング・ホーニング、メタル合わせの繰り返しなど、同一ボルトを複数回使用するため、純正ボルトのように使用のたびに伸びていたのでは、軸力の管理や厳密なクリアランスの管理が難しくなります。
TOMEIスタッドボルトは、これを弾性域締結に変更することによる高い再現性と、材質・製法などの変更により、精密かつ強靱な締結を実現しました。



●熱処理後転造製法



転造加工とはボルト素材を転造ダイス間に挿入し、ダイスを加圧しながら機械を回転させて、塑性変形によりねじを成形する方法で、結晶組織を寸断する切削加工品に対して組織が繊維状になり、緻密で堅い組織になります。
TOMEI強化ボルトは、クロモリ鋼を熱処理した後に転造することで、引っ張り強さ、衝撃強さ、表面硬さ、疲れ強さ、さらに品質、精度などあらゆる性能を従来の強化ボルト以上に高めました。

●角度締めによる軸力管理

「角度締め」でなければエンジンの組み付けはできません。 強化スタッドボルトやコンロッドボルトの締め付け時に指示している角度は、アングルゲージを用いて厳密に計測することが必要です。アングルゲージがない状態で目分量で計測したり、トルク法への置き換えは大変危険です。これらの方法を用いると、設定値の締め付け軸力が正確にかからないため、下記の不具合が発生することがあります。

締め付け軸力不足締め付け軸力過大
ヘッドボルト・シール面圧不良によるガス、水、オイル漏れ
・締め付け軸力のさらなる低下、緩み、エンジン破損		・シール面圧不良によるガス、水、オイル漏れ
・シリンダーの変形によるシリンダーの破損
・シリンダーの変形によるピストンクリアランス不良
クランクキャップボルト
コンロッドボルト		・メタルの当たり不良によるエンジン焼き付き
・メタルのクリアランス過大による異音
・締め付け軸力のさらなる低下、緩み、エンジン破損		・メタルの当たり不良によるエンジン焼き付き
・メタルのクリアランス不足によるエンジン焼き付き

●「トルク管理」と「締め付け管理」は全く違う

高精度締め付けが必要な箇所では、「トルク法」は適用できません。
ねじに与えられたトルクの80～90％がねじ面と座面の摩擦で失われてしまい、残りわずか10～20％が軸方向の力に変換されています。ねじ面と座面の摩擦損失は、各接触面の表面荒さや潤滑状態の影響を受け、いくら精度の高い締め付けトルクを与えても、その80～90％を食う摩擦損失がバラつけば、締め付けトルクは信用できないものになってしまいます。

【座面の摩擦の差による軸力の変化】

TOMEI強化ボルトの締め付けは必ず角度締めで行ってください。


車メーカーSUBARU
スバル
車種FORESTER
フォレスター
型式SF9
エンジンEJ254

品番193112
品名ヘッドスタッドボルトセット
内容・ボルト×12
・ナット×12
・ワッシャー×12
材質クロモリ 8740合金
サイズM10 P1.25
備考※スタッドボルトの効果を最大限発揮するため、ダミーヘッド付ボーリングをお薦めします。

TOMEI強化ボルトの締め付けは必ず角度締めで行ってください。
「角度締め」でなければエンジンの組み付けはできません。 強化スタッドボルトやコンロッドボルトの締め付け時に指示している角度は、アングルゲージを用いて厳密に計測することが必要です。アングルゲージがない状態で目分量で計測したり、トルク法への置き換えは大変危険です。

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