【E46 M3 CSL仕様エンジン】BMW E46 M3 6MT【最終の2005年式】機関好調 トラブル無【BMW純正パーツにてCSL化！】

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Описание

自動車基本情報
メーカー名
BMW車種名
E46 M3
グレード名-排気量 3,245 cc
年式 平成17年 (2005年) 7月 輸入車モデル年式 -
走行距離 192,974 km 走行距離の状態 実走行
色シロ系色の名称-
車検有効期限 令和9年2月まで ミッション 6速マニュアル
ボディタイプ
 クーペ 型式GH-BL32

自動車詳細情報
ドア数
2ドア乗車定員数
 5人乗り
駆動方式 2WD 燃料 ガソリン車
点検記録簿 あり 修復歴 わからない
車台番号（下3けた） 296 リサイクル預託金 0 円
輸入経路 ディーラー車 ハンドル 右
車歴 自家用 所有者歴 複数オーナー
引き渡し条件 現状引き渡し   

装備（オプションなど）情報
エアコン
○スマートキー
○サンルーフ
○ローダウン
−
パワステ○CD−本革シート○禁煙車○
パワーウィンドウ○MD−純正エアロパーツ○ペット同乗歴なし○
集中ドアロック○DVDビデオ−純正アルミホイール○限定車−
ABS○テレビ−横滑り防止装置−試乗、現車確認可能○
エアバッグ○ナビゲーション○トラクションコントロール○取扱説明書○
ETC○バックカメラ○寒冷地仕様車−新車時保証書−
キーレスエントリー○電動スライドドア−福祉車両−スペアタイヤ○

コメント
私の購入した時にSMG2→6MTに換装してあった車種です。　外装ではフロントスポイラーのみ今では希少なE30スポーツの形状したパーツが装着されていますが、それ以外は全てオリジナルでホイールは欧州のCSL純正品を取り付けてあります。　国内純正の18インチホイールにスタッドレスタイヤを付けた物を一台分付属させていただきます。

CSL化した後にYouTubeのエンジンチェックで有名なヒロタエンジニアリングでダイノパックを使ったエンジン計測(シャシーでは無く純粋なエンジンの出力計測)していただいた結果では、最大出力370.6PS、最大トルク39.2Kgfmを記録しました。　モチロン計測結果のデータもお渡しします。

https://youtube.com/@user-hirotaengineering?si=Rx88mnYHPJTPDIe4

使用したパーツは全てBMW純正品なので、出品のスタート価格よりもコストが掛かっていますので、新規にこれと同じ仕様にするには車両を含めると三桁は行くと考えられます。

それとBMWE46 M3の泣きドコロであるサブフレーム周りのボディ補強もアメリカよりパーツを輸入して日本の板金塗装屋さんで施工しましたので、ボディの方も安心して乗れる状態です。　モチロン板金塗装屋さんからいただいた作業の画像本お渡しします。

https://youtu.be/F5_61i4VEAo?si=yV8BOOTKxYxGu8QG

https://youtu.be/EXomSz0kTTM?si=UBYFKClofO7YwSWE

今現在て何もトラブルはない状態で、私の購入した12万キロの時にバノスのユニット、対策のフィレスター・ボルト、ウォーターポンプ、走る為に安心出来るパーツは全て交換してあると思います。　当然ながらオイル下がりもオイル上がりの症状も一切ありません。

通常の中古屋さんのように距離数とか並行輸入車を気にする方には向いていないと思います。　ネオクラシック車両を分かっていて基本的な整備、各所が全て正常に作動する事を理解できるマニアにお願いしたい車両だと思っています。　なので通常の中古車販売店には向かない車両でもあると思います。故障が無く乗れる車両をお探しでしたら良いクルマだと言えると思います。

試乗や車両をご覧になりたい場合は、日程をお教えいただけましたら対応させていただきます。　お越しいただいて、購入意思のない冷やかしや値引き交渉には対応しかねますので、本当に興味のある方の試乗や車両の検品は大歓迎です。

低走行の車両が良いとされていますので、走行距離を気にする場合にはこの車両は向きませんので、やめて置いた方が賢明な判断だと思います。

普通にいつでもエンジン掛けて、いつでも乗りたい時に乗れる機関状態や装備のキチンと動くネオクラシックの欲しい方に向いている車両だと思っています。　低走行の殆ど乗られてない車に比べたらトラブル箇所は自分なりに全て直してあるので、購入して直ぐに大きなトラブルは起きないとは思います。

気になる事がありましたら、なんでも遠慮なく質問していただけましたら、お答えさせていただきます。

（2026年 9月 24日 17時 50分 追加）
CSL化にあたりECUのエアフロ・レス化(CSL同様のマップセンサー式に変更)するに当たって

https://www.kasselperformance.com/product-category/e46/

にて基板の追加及びECUマップの最適化をしてあります。　アメリカのKassel Perfomanceは間違え無く世界で一番CSLのECU作業をしているショップなので信頼出来るECUになっています。

ECUには車体番号も入っているのでイモビライザーも純正同様に動作します。　純正品のエアボックス、エアフロ、ECUは有りますので純正戻しも出来ますので、落札時にはそれもお渡しします。

サブフレーム周りのボディ補強プレートもKassel Perfomanceのパーツを使用してボディの強度を上げています。

（2026年 9月 24日 17時 59分 追加）

Kassel PerfomanceのECUに替えると言うかCSL化する時の参考に

https://youtu.be/OBKLmz9GWB8?si=WXEypwMRtWUQ5vVL

を穴の開くほど閲覧してECUを決めました。

（2026年 9月 24日 19時 06分 追加）

書き方が悪くて申し訳ありませんでした。　エンジン本体は完全に整備はしてありますが、M3標準車のエンジンのままです。

CSLエンジンはエキゾーストのカムが違うだけでバルブ、ピストン等に標準のM3と違わないと私は認識しています。　あとはマフラーがCSLは軽量なパーツですね。

https://www.turnermotorsport.com/BMW-E46-M3-Parts/c-1096-bmw-camshafts

のシュリック製のカムとバルブスプリングを組もうと考えていましたが、今の状態で申し分のない加速をするので、このままでも低速域が弱いエンジン特性(S54-B32自体の持っている特性)ので、高回転がより良くなる事は最高ですが、普段街乗りで使う低速域での乗り味を考えるとエアボックスだけをCSL化してECUを最適なマップにする方が良いと私は判断してエンジン本体は純正状態です。

人それぞれ感じ方は違うと思いますが、ノーマル・アスピレーションのエンジンとしては、この状態でも満足できる速さだと思ってます。

（2026年 9月 24日 19時 14分 追加）

ブレーキはフロントのローターとキャリパーをCSLの物に交換してあります。　ブレーキのタッチや踏み加減にシビアな事も無く標準のM3より効きは良いと思います。　リアはCSLも標準車も同じ物が付いていますので交換はして無いです。


スペアタイヤは今となると、探す事も難しいですが、直径だけは揃えないとダメですし、E46標準車のスペアタイヤではCSLのブレーキローターとキャリパーが入らないので、E60系5シリーズのアルピナに付いているスペアタイヤを積んで有ります。

（2026年 9月 25日 07時 53分 追加）

フロントのロアアーム、リアのマルチリンクのリンク全て、リアのサブフレーム、これらのブッシュは全てパワーフレックス製のブッシュに交換してあります。

そのせいかデフ・オイルが温まるまでハンドルを据え切りにして曲がるとデフ(LSD)の効いてる音が感じられます。　しかしデフ・オイルが温まれば気にならなくなります。