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    • グルグル250　GJ76A　カタナ250S　GSX250S　KATANA　刀　スズキ　鈴木　ダート トラッカー　フラット トラッカー　検索用　FTR　ハーレー

    • Окончание торгов05/06/2024 22:31 PM (Tokyo)
    • Текущее время 04/30/2024 02:51 AM (Tokyo)
    • Ставки85
    • Количество 1 pcs
    • Лидер
    • Налог: 0 %
    • Возвраты: Невозможно
    • Состояние: USED40
    • Доставка по Японии: Не бесплатно
    • Номер лота: w1134511760
    • Автопродление торговtrue
    • Область продажи: 埼玉県
    • Продавец: dotekabocyakiyotora4ban Все лоты продавца
    • Рейтинг продавца: 218

    • Текущая цена

      ¥39 (~$0)

      (¥39 включая налог)

    • Осталось

      Аукцион закрыт

    Описание товара

    ・スズキ GSX250S カタナ （グルグル S250M、省略でグルグル250。オートスタッフ末広、バイク屋さん製作） の出品です。詳しくはショップ名で検索。
    即決金額は無し。売り切り。39円（サンキュー）スタート。買取業者やバイク屋さん査定してません。ほんとに欲しい方に落札してもらいたいです。

    1，出品物は車体と、付随するSUZUKI鍵が２個、一時抹消（廃車）書類、譲渡書。 
    （まだ抹消してませんが、色んな落札者さんに対応する為です。私の登録は一度、一時抹消、ナンバー返却しますので、ご了承下さい。詳細は結構に下に有る下記へ）

    2，交換した純正や社外の古いのや作成パーツ、余ったフィルター新品、購入明細やグルグル全般のカタログ、社外パーツ写真、等も差し上げます。（詳細は下記長文を読めば解ります）

    これは抹消書類と一緒に、着払いで送ります。大した物は有りませんが所持してれば色々と考察しやすいかと。不必要なら処分します。

    ・・・関係する純正、社外（ブレンボ等）パーツ、等、後ほどヤフオク出品しますので、興味の有る方は、そちらも検討宜しくお願い致します。

    ・車台番号・・・GJ76A-108＊＊＊

    走行距離・・・20864㎞（状態維持で少し伸びます）
    （購入乗出し時期、2000（平成12年）11月、約23年以上前。車体は当時、状態が良さげな中古車との事。+1万㎞未満と考えて合計3万㎞ぐらいかな？）

    ・車両の状態ですが、中古車の為、多少の傷、サビ、塗装剥がれ、一部外装塗装ひび（ステッカー養生）、一回だけ初期に右側を初めて転んだ傷も有ります。
    （これは結構いろんな所に行った、初期から５年ぐらいで1.7万㎞～間になった事。以降、保管場所等、事情があって、あまり乗らなかった。そこから距離、少しづつしか伸びてません）

    そんな古いバイクの割には、全体的にキレイな車両です。
    レース、ガレ道、酷道、ダート、林道等、一切の使用無し。公道舗装路のみ走行、雨走行ほぼ無し。
    長距離なら九州往復ほぼ下道で2週間ぐらい旅したぐらいです。

    ・購入金額は当時、ホイール、フレーム等塗装、スペシャルマフラー、レザーシート（カーボンっぽい柄）交換等の追加で全て込み80万円未満。消費税や保険、諸経費抜きで68万円未満。今、この金額では作れません。
    ショップ明細書類が有るので、お付けします。（オーリンズはショップ無償で交換品だから明細に無い）

    外装のパーツ供給は？で、10年振り？にショップ電話で聞いてみました。
    現在、車両カタナ250高騰価格ではグルグル250製作はしていない。試乗車も売れてしまい、無いそうです。年月が経ってますから、他にも面白い車両を作ってるのがサイトに有りましたし。

    しかし、まだ何個か外装保管が有るので、ショップに行けばなんとかなるそうです。
    最寄りでも遠方でも、購入したら気になる所をリストアップして、一度は早めに伺ったほうが良いと思います。行くならついでに整備も。

    助言としては転ぶような運転しない事です。実際、私はそうでした。
    初期に転んだのはタイヤ新品なのを忘れてました。ありがちです。

    ・エンジンは、セル始動にて確認、というか実働車です。ここ三年は状態維持の為、10日前後に太陽が出てる時に約10㎞、年間350㎞～？ぐらいしか走っていません。やっぱり乗ると楽しい。
    その前は10年以上ガレージ保管（ブルーシート掛けてました。ガレージ以外保管はバイクカバー）してましたが、それだと乗らないんですよね。
    いつでも整備できるからメインで乗ってる積載バイクばかりに乗ってる間に、バッテリー上がりとかでサボってしまう。だけど、そういう場所が有るから、数年毎に実働車として乗れる整備はしてました。やる事は毎回、解ってましたし。
    キャブの下プラスねじ4つ緩めてガソリン抜き、入れ替え。バッテリー充電や交換です。その時に気になる所が有ったら、後でも良いから整備しようという感じです。

    まあ一番の問題なりそうなのが、イグナイターかと。劣化気味の末期だと運が良くないと波長が合わないからエンジンが掛からず、セルを回しすぎて、プラグかぶり、バッテリー上がりの負の連鎖。

    経年劣化で仕方ないパーツのイグナイターですが、これはヤフオクで1万円ぐらいのリビルド品、現在使用の純正品を送って、既に改善パーツ交換済みの純正品を送ってもらう入れ替えを３年前に試した結果、一発始動。やはりバイクこうじゃないと。
    これが解らなくて投げ売りした人は多いと思います。私も辟易しました。
    このバイクはテールランプ近くに有ったので、アルミガソリンタンクの固定ボルト外して、ずらすして交換。

    なのでエンジン掛からない原因とかバッテリー電圧低下、キャブ内ガソリン劣化が、ほとんどかと（プラグかぶりも上記原因でありがち）。他に原因が有る場合は、ゆっくり考察して対処する気でしたが、今までは、これだけです。
    全ての原因はイグナイター劣化の結果とも言えます。（ほんと交換して良かったパーツです。カタナ乗りや、同じ症状で悩んでる方は即交換推奨）

    ・エンジン暖機後、アイドリングも安定しており、吹け上がりもスムーズです。
    当時から3000㎞交換までに、オイル減り確認できた記憶がなく、バイク屋さんも言ってました。今は10㎞走行なので解りません。
    これは必ず購入者さんで確認して下さいね。オイル減りに気付かず乗り続けたら、焼き付きます。

    まあ大丈夫でしょうが、もし如実に減ってたら、とりあえずオイル補充し、早めに10ｗ-40から10ｗ-50交換で様子を見てる間に、エンジンどうするか対策を考えるです。
    エンジントラブルが有っても、一切、私は責任を負いません。それを言ってたら中古車や現状車は買えませんから、似た新車を探して下さい。

    ・オイルはメーカー物ならカストロールで良いかと、安いですし。
    私の感覚ですが、色んな車両で長距離をモチュール（安いやつ）、ホンダG2の順番で合計ベール管20個～を、20年ぐらい使ってましたが、5年前からカストロール。値段が高くなった今でも替える気がしないです。

    ・回せば４気筒の良い音がしますが、ご近所迷惑なので、静かに早めに発進してます。
    チョークから始動、チョーク戻しアイドリング（アイドリング音量は煩いと感じませんが、それは人それぞれですから。ご近所付き合いと配慮は大事です）。
    40秒後～出発、トルク有るほうなので、すぐに３、4速とかで国道に出るまでは、ゆっくり静かに暖気しながら走行。スピードが出せる道路も走ります。状態維持の為です。

    性能は加速が速いトルクが有ると思ってます。キャブ調整しているとか、セッティングがカタナとは違うのかは解りません。
    （多分、同じかな～？。純正カタナ外装250には乗った事がないですが、少し調べると、似たような出力の話が。バイク屋さんの選車も成程な気がします）

    燃費は当時20km/㍑ ぐらい。今は測ってないので、購入者さんで調べて下さい。
    （アルミガソリンタンク10㍑ （予備2㍑のリザーブも含め）。コックは下付近に有り、常にリザーブ推奨、触らない事。コック動かして経年劣化でガスケット破れたら、漏れますから。開けないと解りませんが、ガスケット切り出し製作予想。古いエンジンのガスケット廃盤を製作よりマシ）。

    最高速は120km/hぐらい。５速ぐらいまでパワフルに引っ張れて伸びる。６速は低燃費仕様って感じで、そこまで行くのに時間が掛かりすぎです。まあ常用は100km/hぐらいがバイクも人にも優しいかと。
    これは当時からです。バイク屋さんも把握しててスロットル少しグリグリ開閉すれば6速ゆっくり伸びるよって言ってました。全開とかしても、この速度域の６速はガスの無駄かと。乗り方は色々試して下さい。
    あ、私はスロットル全開とかは意識した事ないのですが、開度でエンジンが回って付いてくるパワーを丁度よいギア比で出すって感じです。

    乗車スタイルが違いすぎますし、カウルも無い空力や風圧失速は考えると、最高速これぐらいなんでしょう。
    ダート系レースなら、速すぎ反則レギュ違反車両だって言われそう。
    加速スタートダッシュするぞって時は、ハンドル両手しっかり握り、シートの後ろの反りに尻を当てて下さい。パワーに振り落とされて、バイクだけ発進事故は有りえます。

    タコメーターは1～1.4万？すぐに回ってました。レブリミット数値は1.55万とかネットに有りましたが、それは純正イグナイターの話でしょうし、現在のリビルド品が大丈夫かは不明。その数値も普通に一瞬ぐらい見た気がしますが、タコを豆にチェックとかしてませんから曖昧な記憶。
    実際は、レブまで回すとか考えなくても、普通に十分なパワーなので、バイクいたわって安全運転して下さい。

    今となっては、GSX250Sは、まともそうなのは希少になっております。でも、それはカタナ車両の外観話であり、このトラッカー仕様は更に少ない。もう数台しか現存してないのでは？と、思ってます。

    ・トラッカー系が好きで、オシャレにカッコよく乗りたい方
    （私は当時これです。何を買ったら良いのか悩んでる時に雑誌の白黒写真から、ショップ訪問で即現金購入を決めました）

    ・純正カタナ乗りだが、遊びや亜種として乗りたい、予備エンジン、パーツとしても考えてる方。
    （エンジンは純正（多分）のままでしょうが、他パーツは自車と比べて使える所を判断して下さい）

    ・これは良くないと思える所をDIY的にヤフオク等利用で最適化できる方。
    （これが出来る人は、気になる所、一つづつやっても数千円程度ですし、実際に私も似たような感じでした。
    金が掛かるのは、もっとカッコよく出来るだけ最高の消耗品や社外パーツをカタナ用ポン付け適合で、使おうとする時です。
    後で取付してたパーツ出品で参考画像とか、そちらに有ります。）

    ・・・街乗り、レース（勿体ないけど）、コレクション等にいかがでしょうか？

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    ・・・現車確認したい方々へ・・・

    ・購入する気が有る方は、現車確認で、5/4土曜日、13～16時なら時間が取れるので、近所ではないのですが私が、つくばエキスプレス、三郷中央駅のバスロータリー付近道路に伺い、良さげな場所で待機する事はできます。トラブル防止の為、試乗したり、エンジン回すとかは禁止です。外観と私が試乗してるのを確認ぐらいです。

    周辺を見回せば一目で解るカラーリングですが、現地の訪問時間に行った際、良さげな待機場所が有ったら居る場所を追記コメントします。

    現車確認したい方は質問で何時に行きますと書いて下さい。複数人、居ましたら、一人だけ選んで回答、公開して、その時間から２時間、待機します（13時からなら15時撤収、15時からとかは2時間待たずに16時で撤収）。
    これは早めに回答、質問公開します。行きます質問いっぱい有ったら、車両や他等、に関する質問を見落とし気付かない可能性が有るからです。
    回答が有ったら、行きます質問は禁止です。
    その時間目安に確認したい方が他にも来ましたら、お声掛けして下さい。

    そして連絡先も名前も知らせなくて良いです。時間お知らせだけで大丈夫です。
    落札者の一人だけしか（二次、三次繰り上げ落札可能性は有るので諦めずに）取引のやりとりできませんので、個人情報を知られたくないと思いますし。
    ナイジェリア詐欺系のメアド添付が有りましたら一度だけ回答公開するかもしれませんが、あしからず。

    現場での即決や現金交渉で、買いますって方も居ると思いますが、断ります。
    （これは私だったら、間違いなく聞きます。現車確認したら買いたいと思いますので、20や30万円台の即決なら今すぐ現金払います気分になりやすい）
    しかし、トラブル防止の為にヤフオク通すほうが、落札金額だけではない情報やり取りがお互いにメリットが大きいです。
    一度、帰って落ち着いてから落札日までに、この金額までならと計算し、無理のない参加お願い致します。
     
    そして、安すぎだろうが高すぎだろうが、私は、その落札金額で取引しますので、奮ってご参加ください。
    いたずら入札は止めて下さいね。

    雨天、怪しい曇り天気は中止。
    仕事トラブルや事故で無理な可能性も有るので、予定は未定です。

    中止かどうかは、当日、10時ぐらいまでには追記コメントします。

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    *・・・重要事項・・・*

    ・一応、実働車として整備はしてますが、整備資格保有者でもバイク屋さんでもないので、必ず乗車する前に点検、整備等をしてから乗車して下さい。

    と言っても、何から整備やパーツ買ったらと悩むと思います。基本はカタナ250ですので、パーツカタログやネット等、適合参考にしながら消耗品は買えば良いと思います。
    どうみても純正じゃないのはショップ問い合わせか、簡単なのはDIYでも良いですし。

    ・・消耗品の交換や、簡単なDIYは大事。一応、気になりそうな所を列挙しますが、参考程度に自己責任で判断です。中古車では参考にしても信用してはいけません。交換や確認するまでは安心できませんので。

    ・・・そして、現状車、中古車の購入を理解して入札落札して下さい。私は購入後、搬送中、自走トラブル、等、一切のトラブルの責任は負いません。
    ノンクレーム、ノンリターン、ノンキャンセルの3Nです・・・

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    ・鍵はSUZUKIの文字が入った黒い樹脂系で、上部をコーティングした物が、２個。おそらく純正キー。古いか単純設計の為、キー品番刻印無し。

    ・走る、曲がる、止まる、ヘッドライト、ウインカー、ホーン、キルスイッチ、現状は問題なし。
    長距離は走ってませんが都内の昼間下道50㎞往復を、三年間に2回ぐらい走りましたが、左手が疲れた記憶。クラッチ側ですし。
     久々で体が馴染んで無い為でしょうが、ハンドルの根元ボルト緩めて高低差の調整したのが良いかも。
    人それぞれなので疲れるなら試して下さい。それと健康と共に体は鍛えましょう。

    ・外装は多分FRPなので軽く取り外しも楽なので、整備性ではカタナより遥かに楽です。リアは、人が乗るシートの体重を支えるのも兼任してますので大事に扱って下さい。強風で吹っ飛びますから、外で作業しないといけない時は要注意。というか面倒でも室内へ保管推奨。
     
    そしてウェルナットで固定してますから、本締めは不要。ゴムがちぎれます。エクステンションバーにヘキサゴン６角ソケット付けて、ラチェット禁止、の手締め、緩めだけで十分。
    それでも締めすぎ可能性は有るので、外装の強度に負担が少なさそうな適度な締め付けを心がけて下さい。

    ・清掃は水洗い一切無し。錆るかもを布シリコンスプレー塗布で拭いたら、エンジン回りもついでに拭く。外装は布にチェーンクリーナーしたので、落ちにくいオイル汚れが有ったら拭くぐらいです。

    ・リアのナンバー外装の後ろに、ガスキャップにアプローチする為のプレートが有るので外して給油。その周りに、昔リュックサックの重さでケツが当たり一部塗装ヒビが入りました。ステッカー養生してます。
    他そんな場所いくつか有りますが、無理に剥がすとヒビ塗装を割れ剥がしの可能性が有るので、止めましょう。
    養生ステッカー張替どうしてもの時に、出来るだけ準備して丁寧に行いましょう。

    ・フロントはダミータンク、中にバッテリ―。端子がタンク内側に当たり、傷突起を少ししてる場所が有ったので、表ステッカー養生、内側ビニールテープ養生。

    ・バッテリー新品、台湾ユアサ YTX7A-BSに交換。バッテリー側面にゴム板を張り付け、バッテリーホルダーの隙間を減らし、衝撃も吸収目的。
    取り付け始動走行から、1日後12.9V、10日後12.87V。気温や環境で変化しますが問題ないと思われます。

    ・イグナイター3年前にリビルド純正品に交換。1000㎞～使用で、セル始動問題なし。

    ・レザーシート（カーボンみたいな柄）は両サイドの後ろ下側の角が、経年劣化で縮んで、中のスポンジが見えてます。シートは形状による内圧固定で外装にハメてるだけなので、簡単に外せます。雨濡れが嫌なら外してバイクカバーで良いと思います。
     シート張替は甘く見ないで、作成したショップか職人ショップに車体を持ち込んむのが無難と思います。これは自分でも張替出来そうと思うのですが、やってみないと解らないですし。

    ・外装を外せば、色々と見やすいので、気になる所はDIYなのですが、タンクの上部の中間と後ろ側に外装を支えて、シートに乗る体重が掛かるレールが取り付けられてます。まだ大丈夫ですが、いづれ錆止めにクリア塗装ぐらいはしたほうが良いかと。
    その辺りの、クッション系も劣化してますから、ホームセンター等で、物色交換推奨。

    他にも塗装して綺麗にしたいな～と思う所が有ると思います。あまり見えない場所になりますが、気になる所だけ、錆止めの刷毛塗りでも良いですが、仕上げは美しさはピンキリです。
    他に整備せねばの優先事項を片付けてから、コツコツやるか、本職塗装屋か判断のが気楽で良いかと。

    それとビニールテープ赤や黒、等で張ってる場所ちらほら有りますが、外装や配線、塗装、等の傷やスレの養生の為です。

    ・リアにアルミガソリンタンク10㍑（予備2㍑含めて）、コックは下側に有り、常にリザーブ推奨、コックは触らない。どうしても動かしガス漏れしたら上記のガスケット製作も考えるが、それで直るか開けないと解らないと覚悟する。

    ・エンジンオイル（カストロール10ｗ-40使用、去年6月交換）、オイルフィルター交換（何年も交換した記憶無し）

    ・昔に、ドレンボルトを、磁石付きオイルクリーンボルト（デイトナ）に交換。多分純正の古いドレンボルトも差し上げます。

    ・スペシャルマフラー（スーパートラップ）後ろに転び傷有り
     正直、私このメーカー出口蓋のデザインや、単気筒の音だと、好みではないのですが、この４気筒の音だけは別です。やみつきな人達の気持ちは解ります。良い音です。（トラップの増やす板が数枚、有るので、差し上げます。）
     今、付けてる出口のデザインは蓋の上にボルト共締めするだけのオシャレカバー、アルミ削りだしのはずですが当時は無い、値段は高かった。製作所で作った物らしくワンオフのはず。（写真と会社名を見つけましたが、ここから買ったかは不明。差し上げます）
     
    マフラー交換したくなったらショップ聞いてみて交換してもらうか、流用できるサイレンサーを利用するDIY。当時ならともかく現在ならどうにでもなります。ステー溶接は甘くないので、専門の職人さん推奨。

    ・ターボフィルター（デイトナ、黄色と黒の二層、標準目、今年２月交換）、キャブ後ろのボックスの下部に使用。取り付けサイズ形状に、ハサミ等で切り出して使う物です。
    いっぱい余ってる残りを差し上げます。昔の品番箱に、今回に使用した現行品番プレートとフィルターを、入れて置きます。
    加水分解は5年～でしょうか？いづれ発生します。新品の残りも保管してても劣化します。潔く処分して、新品購入交換して下さい。安いですし。

    バイクの加水分解気味の黄色フィルター触るとボロボロと崩壊しますが、奥の黒いのはまだ大丈夫なので、慌てず触らず、注文パーツが届いてから交換して下さい。十分な時間が有りますから届くまで余計な事はしない事です。その状態で走行しても、急に悪化もしないですし。でも早めに交換は必須。

    構造的に雨水が侵入しやすい状態ではないですが、それでも雨走行お勧めしません。バイクの調子が悪くなる可能性が有りますし、私ほぼ雨走行無しです。

    ・冷却水ワコーズ（4年前の、冷暗所保管品のを今年2月交換）
    確かキジマだと思うのですが、昔にキャップも交換してます。キャップ緩めは手が入りづらく開閉が固い場所です。固さが改善するかは解りませんが純正も有りますので差し上げます。

    ・イリジウムプラグ（確かデンソー使用）、大丈夫でしょうが、古いので確認して交換するか決めましょう。私なら急がないけど、いづれ交換する。

    ・プラグコード純正と思いますが、気になるなら交換でも。後で出品するパーツ等、参考にして下さい。

    ・ハンドル（デイトナ、ダートで使うような幅広バー）、両レバー（キジマ）。これらは昔に新品交換。交換した、多分純正の両レバー、両グリップは社外（スロットルホルダー内蔵）、両名共に右は傷が入ってますが差し上げます。

    ・プロテーパーのバーパット達やバーエンドは、オシャレで後付けした物です。

    ・付いてるメーターとタコメーターのデイトナは結構正確とバイク屋さん言ってました。周りの金属部が錆びてきてたので、昔に購入したパーツが有りますが、結局やる暇が無かったです。
    本当に、このバイクに使えるかは忘れてますので、そのメーターにタコ出品したら、購入使用はご自自己責任で判断して下さい。

    ・エンジンオイルを入れる穴を塞ぐフィラーキャップですが、内圧を下げるとか何とかの、ステンレスメッシュホースに交換してます。
    オシャレで付けましたが、モンキーレンチ等でナット側面を緩める事になるので、正直、整備性は悪いです。嫌なら純正保管してるので差し上げますから交換して下さい。
    後ろのガソリンタンクを軽く持ち上げる感じで、ホース取り回しを外せば良いだけです。

    ・ロング スロットルワイヤー クラッチワイヤー（ハリケーン、GSX250S刀用）、ガレージ保管時に交換。距離も走ってないから、黒いゴムっぽい外側は光沢と柔らかさが有ります。
    交換した古いのは品番値段プレートと共に保管してるので、差し上げます。

    ・フロント 110/70-17、リア140/70-17、BT39ブリジストンタイヤ、1300㎞～使用。ガレージ保管ほとんど。
     ナップス交換で15年？以上前。表面カチカチ滑りまくる、ひび割れしまくってるとかでないから、現状、まだ使ってました。乗り味を試してから、交換のが良いでしょう。（私なら使いますけど）
     じゃないと、いつまでも不安だと思います。新品はムケルまで、今より数倍はスリップしやすいので、気を付けて下さい。私なら500～1000㎞ぐらいは忘れないように注意します。

    ・スプロケ前後純正戻し、とても頑丈。余裕で数万㎞は持つ。フロント（ドライブ）は、見えないし心配だからたまに確認しましょう。

    ・EKチェーン520SRX、色的にゴールド、カシメタイプまだ1300㎞～の使用のみ。但しガレージ保管時代なので古い。錆は無さそうですが、少しぐらい有ったとしても、走れば綺麗に。気になるなら交換。

    ・フロント、リア、ブレーキ関係は現状、問題なさそうです（パッド厚みも有るし）が、純正戻しディスクやキャリパー等（今年2月）した時、気になる所が。

     リアディスクのナット１つだけかな？まだトルクを掛けられますが角が舐め気味。純正ディスク達は頑丈なので、まだ数万㎞は交換しなくて良いですが、いざ交換する時、完全に舐めると面倒なので覚えてる内に交換推奨。

     チェーン左右アジャストほぼ同じ目盛り調整きっちり確認しましたが、今までのが少しズレてたのか、まだパットの当たり面が出て無いです。乗ってれば均一化するかと。気になるなら調整。

    昔に交換した古いパッドは、現在付いてるRK両パッドの箱に入れてるので、差し上げます。

    あ、ねじ山の固着や、がじりが面倒なので、そういう場所にはコパスリップ（銅茶色のやつ）を、大体は入れてます。
    好き嫌いが有ると思いますので、不要なら整備ついでに除去して下さい。
    私の例としては、他バイク40万kmのは使ってて良かったと思ってます。緩まなくて大変なのは、塗ってない新車や中古車ばっかりな感想。

    ・それとリアブレーキはマスターも純正ではないです。これはイナズマ400のマスターとプラオイルカップです。それらを繋ぐ汎用サイズ耐油ホースは確かデイトナ。
    純正オイルカップ金属は古すぎて、ブレーキ液の腐食をジワジワ受けて少しづつ崩壊してきてたので、全く同じサイズのマスターも付いてたヤフオク落札から交換しました（この古いの保管してるので差し上げます）。
    問題があったかの話であれば、問題なし。むしろ、古い車体は、気になる所は１個づつで良いから対策しないと、後で困りますし。
    フロント純正カップ金属まだ大丈夫そうなので、そのままです。勿論マスターも。

    F、Rブレーキホースは確かアールズを、購入時から装着されてた物。

    ・それと画像５枚目、ギリギリ載ってるリアブレーキペダルの下に有る黒い物体はブレーキランプを光らせる装置なのですが、これがアルミの折れ加工してあるプレート穴にハマってます。
    そしてプレートの反対側が、プレート固定の為のネジ穴が有り、ボルト止めされてるのですが、そこのネジ穴の輪っかが一部切れて歪んだ状態でボルト固定されてます。

    初期に転んだ時に、やってしまった所です。現状2万㎞～耐えてるので、問題ないですが、縁石や事故等で接触したら壊れ予想なので、予備を2枚ぐらい作りましょう。私は、どうにでもなるので忘れてました。

    製作は簡単です。2か3㎜のアルミ板を、そのプレート板と同じぐらいに、サンダー等で削り落とし、ドリルで穴開け、折れ加工は適当に力業。こういうDIY的なカスタムどこも同じです。不安ならバイク屋へ。

    ・下回りのステップやステ―等のアルミ関係は純正じゃないと思いますのでバイク屋さんかと。
    そして、ステップの上側に足場を吊る為、空洞に、何かのシャフトを入れて両端ねじ作成のが使われてました。
    これは全体ねじ山が劣化しボロボロ。二人乗りステップでステー追加した為か、長さも短い。

    なので1M全ねじステンレス購入から、今のより少し長めに切断し、入れ替えて最適化しました。

    二人乗りのステーやステップ等は、シート座る場所が狭すぎなので、全く使ってなかったです。これだと二人乗りはリア後ろ外装を壊す可能性が高いでしょう。邪魔なら撤去（私は外すと組み立て方を忘れるので、このままでした。ちゃんと出来るか試さないと解りませんし）。

    外すなら、短めの全ネジも有るので、そちらにすれば一人乗り最適化が出来るかも。使われてた劣化シャフトに、それと同じ長さぐらいのステンレス全ねじも、差し上げます。

    ・現在エアキャップは真鍮を使ってますが、外して、昔から有る黒い樹脂系のに替えます。両方とも電蝕対策になります。人それぞれの使用環境次第なのですが、外れないと面倒なのでアルミは気をつけて好みのを買って下さい。

    ・ナンバーホルダー（多分、ポッシュ、アルミ、ゴールド）。こういう車両には有ったのが良いですから、現在のを、お付けします。好みで変更して下さい。

    ・フロントフォークガード、タイラップ止め（多分キジマ？忘れました）、樹脂系かプラにカーボン柄の塗装。一部割れ剥がれ。こういう形状は剥がれやすい箇所が多いので、力を入れてゴリゴリ掃除すると剥がれ割れします。有った方が良いですが、好みで交換で良いかと。

    ・フォークオイル交換、するならフォークシール等を揃えてから（19年前？漏れからシール共に交換）。現在オイル漏れ無し。フォーク可動部ほぼ錆も無いと思います（養生にシリコンスプレー１０日毎に使用）。有ったら漏れますし。気分で交換かな？
    例としては15年前、新車購入40万ｋｍ走行のは交換してませんが、まだ普通に使えてます。極端な例ですが、他に優先すべき整備をしてから判断で良いかと。

    ・オーリンズ、オーバーホール。と言いたい所ですが、ゴム系の劣化が有りそうな所だけ交換かな？ネットで調べれば安いのも、いっぱい有りますからサイズ計って最適化推奨。
    これは初期に、サス純正オイル漏れしてたの無償で、店に有ったオーリンズ交換してくれました。だけど取り付けが微妙かな～？と今頃気付きました。

    なので画像7枚目、ナットの所に大ワッシャー追加。サス穴側にも厚みの有るワッシャーにして、薄いワッシャーを入れ替え（穴内ににカラーみたいなのが入ってるのが見えたので、ナット締めこんでゴム内圧を上げる為に利用）。

    サス本体が外れて脱落しないようにの物理的なストッパーです。
    その大ワッシャーにダイソーのカグスベールを張ってます。あまり質が良くないので、ホームセンターで茶色のカグスベールに張り直し推奨。

    そして、今までは車両と人体実験、私が知らずに公道舗装路のみ2万㎞～走って行ってます。対策したので、現在の方が急に外れるトラブル少ないでしょう。
    安全を考えるなら最適化するまではリアサス右側は負担の少ない運転をし、たまに軽く増し締め確認しましょう。

    ここの考察は凄い長文になったので相当削除しました。DIYでは初級レベルになるので仕組み考察して自分で最適化なら数千円ぐらい。心配ならバイク屋さん。

    ・・まだ何か追記したいの思い出したら記入しますが、現状車、中古車ご理解して入札宜しくお願い致します。

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    ・・・登録や発送、入金関係・・・

    ・現在は登録中です。5/6月曜日に落札日ですが、5/8水曜の昼から10日間ほど時間が取れるので、その期間に、一時抹消（廃車）手続きで書類、譲渡書を用意します。

    なので水曜日、昼までに、どんな発送、入金方法等、等、ご連絡下さい。入金されてからじゃないと、抹消手続き行いません（多分）。

    ・入金方法は、簡単けっさんの、銀行振込が無難かと。ペイペイ銀行以外からの振り込みでも、手数料、三桁台（数百円）でしょうし。

    簡単けっさんの、クレジットカードは、5％～手数料とかだと思います。間違ってるかもなので調べてから気を付けて、入金方法を選んで下さい。
    直接の現金やり取りは基本的には断ります。

    ・発送はアイラインを予定してます。アイライン登録や連絡まだです。落札者様が他の業者でも良いですが、登録で手配しても構いません。お互いに、どういうふうにしたら、金銭的にも、時間的にも良いか、連絡やり取りしましょう。

    送料いくらですか？の質問はアイラインなら登録せずとも調べられます。下記を参考にしながら調べて下さい。

    アイラインでしたら、別途手間賃交通費2000円の追加で、埼玉本社デポに私が行く事は出来ます（格安デポ止便が使える近県の人用に、私が助力です）。

    その時は、私が送る書類（着払い）で、落札者様ナンバー登録し、そのナンバーと、登録書コピー元払いで送って下さい。
    届きましたら、ナンバー取り付け、希望日時に合わせて、車両に乗って埼玉デポに持ち込み手続きします。その後、登録コピーは処分します。

    ・こちらの格安デポ止便（指定のデポ地（埼玉～、西日本8000円、九州16000円、税込））は、安いです。電話確認で聞きました。
    実際は試さないと解りませんが、利用するならアイライン バイクを検索して、調べて下さい。

    デポまでの交通費はかかるでしょうが、利用できる近県なら安いです。ナンバー落札者登録した実働車ですから、デポから乗って帰れます。
    （輸送中に何かしらの車両パーツ劣化トラブルで、デポから乗って帰れない、道中でも同じ可能性も十分考慮して利用するか判断しましょう。
    私なら利用しますが、それは任意保険の付帯のレッカーや、CLUB AJカード（クレカ）ロードサービス、どちらかは必ず用意してるからです。このクレカ年会費だけ払って使わなくても、こんな時に保険になるから安心します）

    ・勿論、ドア TO ドア のが楽で安全です。格安デポ止便が使えない時は、こっちでしょう。書類やナンバー手続き後回しでも、アイラインさんで登録代行できるみたいですし。労力時間対価を計算して、落札者様どうしたいか連絡やり取りしましょう。

    ・最も安くなら、落札者様がナンバー取得後に、ナンバーと登録書コピーを送って下さい。
    ナンバー取り付けし、希望日時、三郷中央駅バスロータリー付近の道路に、車両を乗って行きます。受け渡し時に登録コピーも渡します。
    これは手間賃いりませんので、私は、自腹で帰宅します。

    慣れないバイクの自走帰宅は、トラブルも考慮して十分な対策して下さい。

    ・私の住所近くに、落札者様登録ナンバー持参で行くのは良いですか？と、質問が有るかもで書きます。可能ですが道が狭いです。
    そんな場所は落ち着かずナンバー付けて、車両の受け渡しに説明は大変なので、どっかに広めの場所に移動してからです。落札者様次第ですし、希望でしたら相談やり取りしましょう。

    ・落札者様でトランポ等の車を用意して、直接、引き取り希望も居ると思います。やはり道が狭いので現地では、お勧めしませんがサイズ次第です。
    どこに駐車したかは不明ですが、他車両を運んでもらう時、車サイズが大きかったのか、現地で受け取り、押し歩きを、積み込み運転者がしてました。
    これらの希望でしたら、落札してから相談しましょう。

    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    。。。・長文お付き合い感謝・。。。

    ・・・本当なら想像以上に綺麗な外装や、気になる中身も大量に写真を載せる気だったのですが、画像30日で削除？みたいなサイトツールだったので諦めました。落札されても、暫くは懐かしい画像としてヤフオク履歴から見たいですので。
    長文詳細説明や、運よく晴れて現車確認された方は、それで購入判断して下さい。

    ・・色々と書きましたが、一生、乗るつもりでした。乗ると楽しいですし、整備も楽だし、金ほとんど掛からんしで。
    しかし、私では、いつか事情が有って、投げ売り等、急遽、本意ではない処分しないといけない可能性が高いと、三年前から考えてまして。
    できれば、まだ車両が元気な内に、誰かしら大事にとは言いませんが、乗っていただければ幸いです。

    ・・・長くなりましたが、出来るだけ詳細を書きました。何か大事な記載忘れが有れば、質問して下さい。・・・

    完璧をお求めの方は、保証のあるバイクショップ等でお買い求め下さい。

    評価の低い方、悪い方は、入札を取り消させて頂く場合がございますので、予めご了承下さい。

    ご検討宜しくお願い致します。失礼します。


    （2024年 5月 3日 18時 22分 追加）
    ***追記です***

    たくさんの、登録、閲覧、ありがとうございます。

    ・現車確認の質問は無いようなので、少し早いですが、打ち切りと致します。

    それと、やっと関係するパーツ達は、全て他で出品しました。

    ついでに全てのパーツ達は、半額以下の、スタート金額に変更しました。

    とりあえずは全て、1回の出品終了設定ですので、ご検討宜しくお願い致します。失礼します。

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