SXシリーズをベースに制動力とブレーキタッチ性を向上し、さらに安定したマシンコントロール性も得たハイグレードシリーズです。大排気量車のスポーツライドや、レーシングユースにおけるスプリント競技などで最適な性能を発揮します。※画像はイメージです。車種により形状は異なります。【適合車種】・RD125LC N(10W/C616)(85')(F) ・RD125LC2 (1GW 1GX 1GL)(85-88)(F) ・RZ125(85-86)(F) ・TZ125 W,A,B,D(89-92)(R) ・TZR125(84-88)(F) ・TZR125(89,90-94)(R) ・TZR125R(Jyapon)(94')(R) ・SDR200 U(87-88)(F&R) ・フェーザー ・FZ250N/S（85-86）（F※2SET&R) ・FZ250R（85’）（F) ・FZR250（86-88）（R) ・FZR250R Exup （89-94）（R) ・ジール FZX250 B,D(91-92)(R) ・R1-Z R1-Z250 A(90')(R) ・RZ250R 1AL(86-88)(F※2SET&R) ・RZ250RR(86-88)(F※2SET&R) ・RZR250 A(90')(F&R) ・SRX250(88')(R) ・SRX T/TC(84,87)(F) ・TDR250 ・U(88')(R) 3CL 3CK(88-92)(R) ・TZR250 ・N,S,T,U(85-88)(R) ・W(後方排気）(89-90)(R) ・A,B,D(90-92)(R) ・TZR250R(90-91,93-94)(R) ・TZR250RS(93-94)(R) ・RD350LC ・31K 1JF 1WT 1VA(86-88)(F※2SET&R) ・N(31K/D035)(85')(F※2SET&R ・RD350LC/F N/S-W/A(1Ww,1Wx/E140/141)(85-90)(F&R) ・RD350R B(91')(F&R) ・RZ350F S-U(86-88)(F&R) ・RZ350RR(84')(F※2SET&R) ・FZ400(97')(R) ・FZ400N T(84,87)(R) ・FZ400R N(85')(R) ・FZR400(86,87)(R) U,W(88-89)(R) ・FZR400R(88-89)(R) D(92')(R) ・FZR400RR Exup(4DX)(90-95)(R) B(94')(R) ・FZR400RRS B(91')(R) ・FZR400S UC,WC(88-89)(R) ・SRX400 N,S(85-86)(R) T(87')(R) ・SRX-4 SRX400(88-98)(R) ・XJ400 B(Diversion）(91')(R) ・XJ400S Diversion(91')(R) ・XJR400 4HM1.4.7(93-96)(R) ・XJR G,H(95-00)(R) ・XJR400R（4HM5)(96')(R) ・XJR400S 4HM2(94')(R） ・RD500LC L,N（84-85）（R) ・RZ500 L,N,S（84-86）（R） ・RZV500(84')(R) ・FZ600 S-U/SC-UC（86-88）（R) ・フェザー ・FZR600K（98’）（R) ・FZS600(01'）（R) ・FZS600S(01')(R) ・SRX600 ・1XL 1XM（87’）(F※2SET&R) ・S/SC(SRX)（86’）(F※2SET&R) ・SRX-6 SRX600(85')（F&R) SRX600（88-90）（R) ・ディバージョン XJ600（91-98）（R) ・XJ600S ・D-H/J-K/DC-HC/JC-KC（Seca）（92-98）（R) F=フロントR=リア※適合車種表は、参考としてご使用ください。車名、排気量、車両型式、エンジン型式、年式 が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびオプション設定車などでは仕様が異なる場合がございます。 ブレーキパッドテストレポート・初期フィーリング使用開始直後から凄くよく効く。・制動力フルブレーキ時はデルタより劣るがコントロール性は良い。（わずかな強弱をつけやすい）・ノイズ＆タッチ高負荷でもデルタほど握しろが多くならない。ノイズも問題無し。・ダスト少ない（旧SX同様）デルタより少し多いが全般的には少ない・コントロール性高負荷でも微妙な調整がしやすい（デルタは食いつくので調整が難しい）
