SUPER STREETのコンセプトは、サーキット走行中心の方ドライバーから、普段のストリート走行される方まで、幅広く対応できる事が、D-MAX「SUPER STREET」の求める形です。 これからのドリフト車両のベース車両となり得る、BRZ用を開発しました。テストドライバーには普段から街乗りで使用して頂き、サーキット走行テストを繰り返し幾度となく仕様を変更しテストしてもらいました。 トラクション・ハンドリングの操作性・幾度と修正した減衰力や基本バネレート設定両方に評価を頂けるまでに時間がかかってしまいましたが、シルビアの開発時に求めた、ハイスペックでローコストなサスペンション「基本性能・減衰力・調整・バネレート設定・基本構成パーツ」すべて妥協せずに発売する事となりました。
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自由長：150mm
スプリングレート：5Kgf/mm
スプリングタイプ：直巻
内径：62Ф
アッパーマウント：ピロ
全長調整方法：フルタップ式
減衰力調整方法：ダイヤル式
減衰調整：30段階
【フロント調整式スタビライザーリンク】
調整幅：200～255mm
取付部サイズ：M12×1.25
自由長：180mm
スプリングレート：6Kgf/mm
スプリングタイプ：テーパー
内径：62Ф
アッパーマウント：ブッシュ
全長調整 方法：フルタップ式
減衰力調整方法：ダイヤル式
減衰調整：30段階
SUPER STREETのコンセプトは、サーキット走行中心の方ドライバーから、普段のストリート走行される方まで、幅広く対応できる事が、D-MAX「SUPER STREET」の求める形です。
これからのドリフト車両のベース車両となり得る、BRZ用を開発しました。テストドライバーには普段から街乗りで使用して頂き、サーキット走行テストを繰り返し幾度となく仕様を変更しテストしてもらいました。
トラクション・ハンドリングの操作性・幾度と修正した減衰力や基本バネレート設定両方に評価を頂けるまでに時間がかかってしまいましたが、シルビアの開発時に求めた、ハイスペックでローコストなサスペンション「基本性能・減衰力・調整・バネレート設定・基本構成パーツ」すべて妥協せずに発売する事となりました。
車高調レンチ：2本
六角レンチ：1本