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20%OFFキャンペーン シグナスX センタースプリング 2%アップ アドバンスプロ 7
Auction ends
07/04/2024 09:26 AM (Tokyo)
Current Time
06/27/2024 09:26 AM (Tokyo)
Bids
0
Availability
1
pcs
Leading Bidder
VAT Tax:
0
%
Return Policy:
Not possible
Item condition:
New
Shipping in Japan:
Not Free
Auction ID:
h1086345967
Automatic Extension
false
Item location:
大阪府
Seller items:
tuningplan
All seller's items
Seller's Rating:
6364
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¥1,478
(~$9)
(¥1,478 including tax)
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6d: 22h: 34m: 47s
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Product Details
COST CALCULATOR
商品の詳細
商 品 名
シグナスX 純正比較 2%アップ ソフトタイプ センタースプリング ピンク
適合 車種
シグナスX 1型(SE12J)2型・3型(SE44J)3型(SE465)4型(SEA5J)に取付出来ます。
純正のトルクカムチューブに
防振ゴム
が付いている場合は、
このゴムを取り除いて
使用してください。
4型のトルクカムチューブを使用
する事にて、
取付出来る
様になります。
アドバンスプロ製ベアリングスライダーは問題無く取付出来ます
し、併用して頂いても弊害は御座いません。
仕 様
材 質・・・JIS規格シリコンバナジュームオイルテンパー線
巻 数・・・5.6巻き
線 径・・・4.3mm
自由長・・・・116mm
硬さ・・・・・シグナスX(SEA5J)取付状態比較+2%程度~最大変速時-3%
価 格
価格¥1478(税込み価格)
送 料
レターパックプラス¥520にて発送致します。
コメント
純正のセンタースプリングは
2人乗りに合わせたセンタースプリング硬度
になっています。
純正スプリングの特性はスタート時は柔らかく、変速するに従いどんどん硬くなっていきます。(
これは純正への字トルクカム溝との兼ね合いにより
)
純正スプリングを使用し駆動系をセットしていくと
1:クラッチミート時柔らかい為即変速して、2速発進になっていき発進加速が悪い。(
スタート時は変速を1速にホールドしたい
)
2:変速していくと
ドンドン硬くなっていく
為、トルクカム側が最大変速まで行かない為(8割程度で止まっている)最高速が相当落ちる。
(
変速過程の硬さを、一定にしたい
)
純正スプリングは、
キツイ溝角度(への字)に対応
させる硬さになっている為、チューニングとは
逆の特性になっています。
この
純正バネ
をチューニングトルクカムに使用しても
妥協する部分が多すぎ
ます。
ソフトタイプ・ピンクの特性
駆動系セッティングをして行く場合、パワー・トルク・トルクカム溝・プーリー等に合った、センタースプリング硬度にする事が、プーリー・トルクカム交換の前に
一番初めの選択です
。
1:ソフトタイプは、線材に張りを持たせ、スタート時のレートを+2%させ、
クラッチIN・ミート時の2速への変速を極力抑えます
。
(
1速ホールドが理想
)
2:変速過程・変速終了までの特性を、
巻き数を少なくした事により硬度を-3%程度の一定の硬さ
にする事が出来、
最大変速(駆動系セットによる)までさせる事
が出来ます。
巻数を少なくしているので、
ベアリングスライダーを使用しても最大変速を阻害致しません
。
発送と支払いの詳細
支払詳細
・・ 簡単決済
発送詳細
レターパックプラス¥520にて発送致します。
+ + + この商品説明は
オークションプレートメーカー2
で作成しました + + +
No.401.001.002
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Вес, кг
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SAL (14-21 days)
Sea express (7-10 days)
Sea economy (15-25 days)
Sea container (30-45 days)
Итого
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純正のトルクカムチューブに防振ゴムが付いている場合は、このゴムを取り除いて使用してください。
4型のトルクカムチューブを使用する事にて、取付出来る様になります。
アドバンスプロ製ベアリングスライダーは問題無く取付出来ますし、併用して頂いても弊害は御座いません。
巻 数・・・5.6巻き
線 径・・・4.3mm
自由長・・・・116mm
硬さ・・・・・シグナスX(SEA5J)取付状態比較+2%程度~最大変速時-3%
純正スプリングの特性はスタート時は柔らかく、変速するに従いどんどん硬くなっていきます。(これは純正への字トルクカム溝との兼ね合いにより)
純正スプリングを使用し駆動系をセットしていくと
1:クラッチミート時柔らかい為即変速して、2速発進になっていき発進加速が悪い。(スタート時は変速を1速にホールドしたい)
2:変速していくとドンドン硬くなっていく為、トルクカム側が最大変速まで行かない為(8割程度で止まっている)最高速が相当落ちる。
(変速過程の硬さを、一定にしたい)
純正スプリングは、キツイ溝角度(への字)に対応させる硬さになっている為、チューニングとは逆の特性になっています。
この純正バネをチューニングトルクカムに使用しても妥協する部分が多すぎます。
駆動系セッティングをして行く場合、パワー・トルク・トルクカム溝・プーリー等に合った、センタースプリング硬度にする事が、プーリー・トルクカム交換の前に一番初めの選択です。
1:ソフトタイプは、線材に張りを持たせ、スタート時のレートを+2%させ、クラッチIN・ミート時の2速への変速を極力抑えます。
(1速ホールドが理想)
2:変速過程・変速終了までの特性を、巻き数を少なくした事により硬度を-3%程度の一定の硬さにする事が出来、最大変速(駆動系セットによる)までさせる事が出来ます。
巻数を少なくしているので、ベアリングスライダーを使用しても最大変速を阻害致しません。
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